高端輕卡何以集體降價
2008-9-6 1:26:00 來源：現代物流報 編輯：56885 關注度：摘要：... ...
□本報記者李衛衛
最近一個多月，在一些區域的輕卡市場冒出了一件新鮮事兒——一部分國Ⅲ高端輕卡相繼宣布降價，居然在售價上與國Ⅱ車相差無幾。
近段時間以來，先是江鈴高調宣布繼第一輪降價之后將掀起第二輪降價沖擊波；接著，慶鈴、江淮帥鈴和福田歐馬可等也陸續跟進……
這讓一些用戶在驚喜之余也覺得有些詫異：在很多汽車企業宣稱因國Ⅱ升國Ⅲ成本壓力大增，重卡產品普遍漲價的形勢下，高端輕卡卻為何逆流而動，齊齊降價呢？
你方“降”罷我登場
此次降價的 “始作俑者”就是一直在國內高端輕卡市場占據重要地位的江鈴。據了解，江鈴為了提高其在高端輕卡市場上的占有率，早在去年就制定了一系列措施。降價，正是其中相當重要的一招。
正是在這一策略的指導下，江鈴掀起了所謂的 “兩輪降價風暴”：先是在年初輕卡市場漲價風吹的正烈的時候，將江鈴順達系列的售價調低5000元；接著又在7月1日，國Ⅲ標準實施之后，對其高端車型 “凱運”系列打出了5000元的優惠。
據了解，江鈴國Ⅲ新品在上市之初與其國Ⅱ產品只有8000元的差價。而在歷經兩輪降價之后，江鈴的國Ⅲ車型已與其國Ⅱ車售價相當。
對于廣大的輕卡用戶來說，價格向來都是影響消費者購買的重要因素。江鈴的此次降價風暴，勢必會吸引大量的潛在用戶。而這種威脅，其競爭對手自然不能等閑視之。于是，作為江鈴在高端輕卡市場上的直接對手，慶鈴也舉起了降價的大旗，高調宣布在7月18日~8月18日期間，凡是購買慶鈴600Pd的用戶均可獲得價值8000元的大禮包，其優惠幅度直逼江鈴。
眼見得兩個 “老牌勁旅”都紛紛打出降價牌，作為高端輕卡 “新貴”，江淮帥鈴和福田歐馬可當然也不甘心將好不容易打下的 “江山”拱手讓人。隨即，江淮對其高端輕卡——帥鈴也實施了8000元的促銷；而福田歐馬可則更加直接，在其高端輕卡豪華版產品及旗艦版寬體產品實施了最高1萬元的降價。
反彈琵琶 底氣何在？
上半年，因為各種原材料價格普漲，再加上國Ⅲ排放標準升級帶來的采購成本增加，國內輕卡企業大都只能通過漲價消化成本壓力。一時間，造成輕卡市場 “漲”聲一片。
而目前，不管是原材料還是實現國Ⅲ所需的共軌系統都未出現價格松動，高端輕卡又何以有降價的“底氣”？
對此，一位業內人士直截了當地說： “一些輕卡生產企業之所以具有逆市 ‘反彈琵琶’的勇氣，這主要得益于高端輕卡豐厚的利潤�！�
綜觀國內的輕卡市場，其產品根據技術水平以及價格的不同，可以大致分為低端、中端和高端三個細分領域。因為門檻較低，中低端輕卡市場競爭一直都比較激烈，其行業利潤率也相對較低；而高端市場的狀況卻是另一番風景，因為進入的企業少，產品售價高，高端輕卡一直都擁有較高的產品附加值，企業的利潤率也比較高。
江鈴輕卡品牌經理劉經賢就曾坦言，江鈴輕卡的利潤一直較高，所以可以通過降價來將部分利潤讓利給用戶。而一直堅持只走高端路線的慶鈴顯然情況也同樣如此，其副總經理潘勇在接受媒體采訪時承認，慶鈴輕卡的價格與國內的競爭對手相比平均高了3萬~5萬元，而這種高附加值也給慶鈴帶來了較高的利潤。
正是因為有了豐厚的利潤，在中低端輕卡紛紛漲價的時候，高端輕卡才能夠通過降價來縮短價差，進一步搶占市場占有率。
除了利潤高，可以通過利潤換市場這一共同的因素之外，幾家企業也在積極通過成本的降低來為自己謀得降價的 “資本”。在行業內率先降價的江鈴稱，其降價是建立在發動機研發和成本控制優勢上的。通過這種方式，江鈴的高端輕卡產品的價格得以出現5000元的下潛。
福田歐馬可品牌經理江峰則告訴記者，歐馬可的降價主要得益于規模效應的實現。他介紹說，今年上半年，歐馬可的銷量持續猛增。這使得平攤到單臺車上的生產成本不斷降低。同時，因為針對國Ⅲ排放的業務儲備開展的早，所以福田用在國Ⅲ產品上的研發和匹配等無形投入也早已完成了攤銷。所以，在進入國Ⅲ之后，歐馬可的成本并沒有出現大幅度的增加。有了這些因素的共同支撐，歐馬可能夠降價也就不足為奇了。
緩解低占有率之 “痛”
據統計，在國內的輕卡市場，主要承擔城市物流運輸的高端輕卡大約僅占據12%的市場份額，剩下的市場完全被中低端產品覆蓋。這已經成為一些有志于在高端輕卡領域取得突破的企業內心最深的 “痛”。而高端輕卡要想擴大其市場影響，就必須從中低端產品的 “領地”上搶市場。
此前，一些業內人士就曾斷言，國Ⅲ排放標準的實施，將加速國內輕卡市場產品結構調整的步伐。而在此過程中，高端輕卡將迎來一個擴大市場份額的絕好時機。
但是，雖然高端輕卡在性能上的優勢有目共睹，可當國Ⅲ真正在一些地方實施一段之后，市場上的反應卻并不理想。這其中最大的障礙，就是其在價格上的 “曲高和寡”。所以，高端輕卡要想提高其普及程度，降價無疑是一大 “殺手锏”——只要高端輕卡的降價可以調整到用戶可以接受的范圍之內，用戶對于高端輕卡的潛在需求就很有可能會被激發出來。
因此，國Ⅲ實施前后，各個輕卡生產企業就開始在價格上動起了腦筋，希望通過高端輕卡自身性價比的提高來增加其在市場上的 “親和力”，并以此進一步占領更大的市場份額。一些分析人士認為，高端輕卡的降價，可以讓更多的用戶有機會接觸這些產品。一旦他們認識到了高端國Ⅲ輕卡的優越性，在明年7月國Ⅲ輕卡在全國范圍內推廣的時候，用戶就能夠更容易接受。這無疑將為未來的銷售做了一個很好的鋪墊。
除了做大高端輕卡這塊蛋糕，各個企業顯然還希望通過降價來增加各自在細分市場的競爭力，擴大自身在高端市場上的占有率。此前，江鈴對于降價目的的闡述很明確，目標直指高端窄體輕卡市場80%的市場份額。而慶鈴也有同樣的考慮。
而降價之后高端輕卡的市場表現，也驗證了生產企業用利潤來搏市場的這種策略已經初見成效。在國Ⅲ排放標準實施以后，江鈴順達輕卡的銷量突破了1600輛，比去年同期增長116%。統計數字也顯示，在國內輕卡市場普遍遇冷的7月，以高端產品為主的江鈴依然取得了超過24%的高增速。福田方面則稱，降價基本上已經達到了他們預想效果。
