港口倉儲(chǔ)如何適應(yīng)物流現(xiàn)代化發(fā)展
作者：周密　　　　來源：中國水運(yùn)雜志

　　干線港口在長江航運(yùn)物流中，被稱為是“客貨源集散地”、“油料輸送點(diǎn)”、“產(chǎn)品供應(yīng)鏈”、“ 貨物中轉(zhuǎn)站”，等等。由此可見，干線港口地位特殊，作用重要，不可或缺。改革開放三十年來，干線港口物流在長江航運(yùn)物流現(xiàn)代化發(fā)展的推動(dòng)下，不斷努力朝港口物流現(xiàn)代化(碼頭泊位深水化、貨物裝卸集裝化、裝卸作業(yè)機(jī)械化、機(jī)械設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化、物流管理信息化等)方向發(fā)展，現(xiàn)已初步形成了以重慶、宜昌、城陵磯、武漢、九江、蕪湖、南京、鎮(zhèn)江、江陰、張家港等大中城市為港口依托；重慶港務(wù)集團(tuán)、宜昌港務(wù)集團(tuán)、武漢港務(wù)集團(tuán)有限公司、九江港口集團(tuán)、蕪湖港口集團(tuán)、南京港口集團(tuán)、鎮(zhèn)江港務(wù)集團(tuán)、江陰港口集團(tuán)、張家港港務(wù)集團(tuán)、上海國際港務(wù)(集團(tuán))股份有限公司等大中小型港口為樞紐結(jié)點(diǎn)；鐵水、公水、江海河路聯(lián)運(yùn)；區(qū)域性、輻射狀、四通八達(dá)的港口物流網(wǎng)絡(luò)體系。

　　干線港口倉儲(chǔ)現(xiàn)狀不能適應(yīng)港口物流現(xiàn)代化發(fā)展的變化

　　當(dāng)各類貨物通過干線港口裝卸中轉(zhuǎn)，在港口倉庫或堆場進(jìn)行倉儲(chǔ)時(shí)，若要做到不出現(xiàn)貨損貨差，不出現(xiàn)滯留積壓，滿足客戶“貨物運(yùn)輸保質(zhì)保量保時(shí)效”的要求，那么倉儲(chǔ)質(zhì)量的好壞、倉儲(chǔ)效率的高低，就顯得非常重要。

　　為了充分發(fā)揮港口倉儲(chǔ)的功能和作用，有實(shí)力的港口對(duì)倉儲(chǔ)項(xiàng)目進(jìn)行了投資，對(duì)倉儲(chǔ)基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備進(jìn)行了部分改造和更新，大大提高了倉儲(chǔ)的質(zhì)量和效率，提升了客戶的滿意度，提高了倉儲(chǔ)的經(jīng)濟(jì)效益。

　　但是對(duì)照比較長江干線上30多家大中小型港口的倉儲(chǔ)現(xiàn)狀，可謂差別甚大。除了少數(shù)港口的倉儲(chǔ)能適應(yīng)港口物流現(xiàn)代化發(fā)展的變化外，大多數(shù)港口的倉儲(chǔ)或多或少存在這樣那樣的問題，不能適應(yīng)港口物流現(xiàn)代化發(fā)展的變化，還有少數(shù)港口的倉儲(chǔ)現(xiàn)狀初始落后，嚴(yán)重拖了港口物流現(xiàn)代化發(fā)展的后腿。歸納起來，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
　　1.倉儲(chǔ)資源沒有充分利用

　　由于90年代長江航運(yùn)物流曾一度處于蕭條期，港口的倉庫和堆場利用率不高，為增加港口經(jīng)濟(jì)效益，有的港口將倉庫對(duì)外出租，將堆場另作它用，至今沒有收回，使本來就有限的倉儲(chǔ)資源沒有充分利用。

　　2.倉儲(chǔ)管理方式方法落后

　　有的港口不重視運(yùn)用先進(jìn)的方式進(jìn)行倉儲(chǔ)管理，貨物倉儲(chǔ)依舊沿襲著傳統(tǒng)的人工驗(yàn)收、人工保管、人工發(fā)貨、人工盤點(diǎn)等人工操作，使得人為的貨損貨差難以避免。這樣不僅引起了客戶不滿，而且降低了港口企業(yè)的形象、信譽(yù)和誠信度。

　　3.倉儲(chǔ)設(shè)施設(shè)備老化陳舊

　　有的港口對(duì)倉儲(chǔ)設(shè)施設(shè)備投資不足，大部分倉儲(chǔ)基礎(chǔ)設(shè)施沒有得到改造裝修，大部分倉儲(chǔ)設(shè)備沒有得到配置更新，貨物裝卸機(jī)械化程度低，裝卸作業(yè)費(fèi)時(shí)費(fèi)力費(fèi)能源，無法滿足客戶對(duì)貨物倉儲(chǔ)保質(zhì)保量保時(shí)效的需求。

　　4.倉儲(chǔ)維修管理人才缺乏

　　有的港口既不重視倉儲(chǔ)專業(yè)人員的引進(jìn)和培訓(xùn)，也不注重機(jī)械設(shè)備操作人員和維修人員的引進(jìn)和培訓(xùn)，使倉儲(chǔ)人員專業(yè)知識(shí)和專業(yè)技能偏低。由于機(jī)械設(shè)備操作維修專業(yè)人員和倉儲(chǔ)管理專業(yè)人員缺乏，使現(xiàn)有的裝備設(shè)備發(fā)揮不出應(yīng)有的作用；使信息技術(shù)和計(jì)算機(jī)應(yīng)用，以及成熟先進(jìn)的設(shè)施設(shè)備使用受阻，影響了港口物流現(xiàn)代化的發(fā)展。

　　港口倉儲(chǔ)是港口物流的一個(gè)重要組成部分，對(duì)保障港口物流的質(zhì)量和效率起著關(guān)鍵重要的作用，高質(zhì)量、高效率的倉儲(chǔ)一是能夠加快貨物在港口流動(dòng)的速度，縮短貨物在港停時(shí)，提高港口貨物周轉(zhuǎn)量。二是能夠做到大宗貨物防碰撞防損壞防偷盜，散裝貨物防風(fēng)吹防雨打防流失，保質(zhì)保量保安全。從而減少直至杜絕港口發(fā)生貨損貨差賠償，降低港口物流成本。三是能夠提高港口企業(yè)的知名度和誠信度，提高客戶的滿意度，吸引更多的客戶來港口洽談業(yè)務(wù)，擴(kuò)大港口物流業(yè)務(wù)范圍和服務(wù)對(duì)象。四是能夠保障生產(chǎn)服務(wù)的順利進(jìn)行，提高對(duì)港口資源有效控制和管理，實(shí)現(xiàn)港口增效創(chuàng)收，促進(jìn)港口物流向現(xiàn)代物流發(fā)展。使港口和客戶雙贏。

　　那么，干線港口倉儲(chǔ)怎樣才能達(dá)到高質(zhì)量高效率呢？怎樣才能適應(yīng)港口物流現(xiàn)代化發(fā)展的變化呢？采取有效的方法和措施是：
　　1.使倉儲(chǔ)利用最大化

　　港口的碼頭倉庫和港區(qū)堆場等倉儲(chǔ)資源十分有限，應(yīng)該最大化利用。有條件的港口可以投資改造和裝修現(xiàn)有的倉儲(chǔ)基礎(chǔ)設(shè)施，使之能與貨物集裝單位配合，減少容積浪費(fèi)，提高裝卸效率，降低倉儲(chǔ)成本；可以配備安裝先進(jìn)的標(biāo)準(zhǔn)化的倉儲(chǔ)設(shè)備，保持或提高貨物搬運(yùn)的活性，盡量使貨物搬運(yùn)做到移動(dòng)路徑最短，占用空間最少，運(yùn)轉(zhuǎn)速率最高；可以在倉儲(chǔ)用地緊缺的情況下，增加倉庫高度來擴(kuò)充倉儲(chǔ)體積，增加倉儲(chǔ)容量，提高倉儲(chǔ)效益。

　　2.使倉儲(chǔ)管理信息化

　　物流信息化體現(xiàn)為：物流信息——商品化；物流信息收集——數(shù)據(jù)庫化和代碼化；物流信息處理——電子化和計(jì)算機(jī)化；物流信息傳遞——網(wǎng)絡(luò)化、標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化；物流信息存儲(chǔ)——數(shù)字化。

　　由于港口物流信息化將成為必然趨勢，而港口倉儲(chǔ)是港口物流的一個(gè)組成部分，因此港口倉儲(chǔ)管理信息化也將成為必然趨勢。只要信息技術(shù)在倉儲(chǔ)中采用以及計(jì)算機(jī)技術(shù)在倉儲(chǔ)管理中應(yīng)用，港口相關(guān)部門就能根據(jù)計(jì)算機(jī)聯(lián)機(jī)實(shí)時(shí)發(fā)送和接收的信息，及時(shí)合理有效地組織、指揮、調(diào)度、監(jiān)督貨物的入庫、出庫、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、計(jì)量、保管、財(cái)務(wù)、安全保衛(wèi)等各項(xiàng)活動(dòng)，倉儲(chǔ)作業(yè)的高質(zhì)量、高效率就能成為現(xiàn)實(shí)。

　　3.使倉儲(chǔ)設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化

　　港口倉儲(chǔ)通用的機(jī)械設(shè)備主要分為搬運(yùn)車輛、輸送機(jī)械、起重機(jī)械、垂直升降機(jī)械等四大類。為了確保倉儲(chǔ)作業(yè)的高質(zhì)量和高效率，港口在更新配置選用通用機(jī)械設(shè)備時(shí)，應(yīng)力求達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)化：A要基于倉庫和堆場現(xiàn)有設(shè)施的布局和貨物集裝、散裝裝卸搬運(yùn)的需求，根據(jù)庫存貨物單元的重量、貨架高度、倉庫地面承載能力，巷道寬度等確定性能參數(shù)；b要兼顧機(jī)械系統(tǒng)的控制、信息管理和狀態(tài)監(jiān)控的需要進(jìn)行更新；c要滿足對(duì)速度、精度、高度、重量、重復(fù)存取和搬運(yùn)方便等多方面條件進(jìn)行配置，d要按照技術(shù)成熟先進(jìn)，性能安全可靠，操作簡單易行，維修更換方便，價(jià)格經(jīng)濟(jì)合理等多種要求進(jìn)行選購。

　　4.使倉儲(chǔ)作業(yè)機(jī)械化

　　由于在港口倉儲(chǔ)作業(yè)的許多環(huán)節(jié)和過程中，機(jī)械設(shè)備還替代不了人工，因此，要想使倉儲(chǔ)成本降低，效益提高，必須人工操作和機(jī)械設(shè)備搬運(yùn)達(dá)到最佳配置。如港口貨物的輸送、存取、管理、控制可以依靠人工及輔助機(jī)械同時(shí)來實(shí)現(xiàn)。貨物可以通過各種各樣的傳送帶、搬運(yùn)車、叉車、吊車、堆垛機(jī)和升降機(jī)來移動(dòng)和搬運(yùn)，用托盤貨架和可移動(dòng)貨架來存儲(chǔ)貨物；通過人工操作機(jī)械存取設(shè)備，用限位開關(guān)、螺旋機(jī)械制動(dòng)和機(jī)械監(jiān)視器等控制設(shè)備來操作運(yùn)行，盡量使人工控制程度降到最低，使機(jī)械化程度達(dá)到85%以上。

　　5.使倉儲(chǔ)人員專業(yè)化

　　如果港口倉儲(chǔ)人員不能與時(shí)俱進(jìn)，不斷提高和掌握倉儲(chǔ)專業(yè)知識(shí)與技能，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)和聯(lián)機(jī)管理不會(huì)操作及應(yīng)用，先進(jìn)的設(shè)施和機(jī)械設(shè)備不會(huì)使用及維修，那么使倉儲(chǔ)管理信息化、裝卸作業(yè)機(jī)械化和自動(dòng)化就是空話。因此，干線港口可針對(duì)港口倉儲(chǔ)的實(shí)際情況，引進(jìn)急需的現(xiàn)代化倉儲(chǔ)管理和設(shè)備維修人才，還應(yīng)對(duì)現(xiàn)有的倉儲(chǔ)人員進(jìn)行專業(yè)知識(shí)和技能培訓(xùn)，達(dá)標(biāo)上崗，努力使倉儲(chǔ)人員專業(yè)化

　　6.使倉儲(chǔ)現(xiàn)場可視化

　　為了做好港口倉儲(chǔ)作業(yè)現(xiàn)場的監(jiān)控和調(diào)度指揮，有條件的港口可在倉儲(chǔ)作業(yè)現(xiàn)場建立監(jiān)控和調(diào)度指揮系統(tǒng)(監(jiān)控和調(diào)度指揮系統(tǒng)由電視監(jiān)視系統(tǒng)、安全防范系統(tǒng)、庫房溫濕度監(jiān)控系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)以及總控制室組成)，與倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)計(jì)算機(jī)管理信息系統(tǒng)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)對(duì)倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)的現(xiàn)代化管理；可在堆場、倉庫內(nèi)以及港區(qū)的鐵路道口、公路道口等關(guān)鍵部位以及主要作業(yè)現(xiàn)場安裝電視攝像機(jī)，配合照明系統(tǒng)組成電視監(jiān)控系統(tǒng)，總控室安裝有監(jiān)控錄像機(jī)、多畫面分割器、監(jiān)視器等設(shè)備，并在有關(guān)處室安裝監(jiān)控分機(jī)；可在堆場主要部位安裝高桿照明系統(tǒng)，其中部分照明設(shè)施由防盜報(bào)警系統(tǒng)自動(dòng)控制，滿足電視攝像的需要和夜間裝卸作業(yè)的要求。

　　7.使倉儲(chǔ)服務(wù)延伸化

　　干線港口可以在港口倉儲(chǔ)服務(wù)上挖潛、拓展、延伸，從而獲得增值收入。一是可以應(yīng)用倉儲(chǔ)信息技術(shù)，利用計(jì)算機(jī)聯(lián)機(jī)及網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行信息傳遞，有效地將港口物流各操作環(huán)節(jié)合理對(duì)接，促進(jìn)港口物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變；二是可以利用港口倉儲(chǔ)資源這個(gè)平臺(tái)，走出去請(qǐng)進(jìn)來，留住老客戶，發(fā)展新客戶，擴(kuò)大服務(wù)的對(duì)象和業(yè)務(wù)范圍；三是可以利用港口倉儲(chǔ)的優(yōu)勢，形成物流鏈，把港口倉儲(chǔ)服務(wù)的功能向上下游延伸。例港口物流可以根據(jù)市場需求和客戶要求，從源頭尋找貨源。在通過港口裝卸中轉(zhuǎn)時(shí)，港口倉儲(chǔ)不單只發(fā)揮倉庫的儲(chǔ)存、保管功能，還應(yīng)發(fā)揮分揀、配貨、包裝、加工、配送等功能，為客戶在入庫保管過程中實(shí)現(xiàn)分揀、包裝、加工，然后交由港口物流配送。這樣，不僅能幫助客戶降低物流成本，而且能完善港口倉儲(chǔ)服務(wù)的功能，提高港口物流的創(chuàng)收能力，取得更大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。