伴隨著我國成功加入世貿(mào)組織,經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)程正在加速縮短企業(yè)與企業(yè)、企業(yè)與區(qū)域的距離,現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展商機(jī)涌動(dòng)。表現(xiàn)較為突出的是資本向物流業(yè)大規(guī)模滲透,正在成為延續(xù)物流熱最主要的動(dòng)力。我國物流行業(yè)面臨的限制將在三年后全面放開,外資在中國市場(chǎng)“跑馬圈地”的步伐會(huì)明顯加快。近日,國家外經(jīng)貿(mào)部為促進(jìn)我國國際貿(mào)易及現(xiàn)代物流業(yè)的對(duì)外開放和健康發(fā)展,向江蘇、浙江、廣東、北京、天津、重慶、上海、深圳的外經(jīng)貿(mào)主管部門發(fā)出通知,擬在上述地區(qū)開展外商投資物流業(yè)的試點(diǎn)工作�？梢灶A(yù)見,未來的物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加殘酷激烈。在這一背景下,而我省物流業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)出一種什么樣的狀況呢?記者走訪了省、市有關(guān)單位和相關(guān)物流企業(yè)。
 
物流市場(chǎng)混亂無序 
 
在貴州省貿(mào)易合作廳,章淼青處長(zhǎng)告訴記者:我省物流業(yè)的發(fā)展還處于“諸侯割據(jù)”的混亂狀況。在規(guī)劃、管理的實(shí)際操作上,條塊分割、自成體系,制約了物流配送的社會(huì)化,企業(yè)規(guī)模小,管理落后,運(yùn)行方式陳舊。我省還沒有一家符合標(biāo)準(zhǔn)的物流企業(yè),只能叫做物流配送。加入WTO后,對(duì)服務(wù)貿(mào)易影響很大,我省有很多公司利用自己的貨源優(yōu)勢(shì),也在發(fā)展物流配送。如家電、電信、郵電、醫(yī)藥、化工等幾十余家企業(yè)也組建了自己的物流配送公司。應(yīng)該說,目前在運(yùn)作的企業(yè)中,貴州商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)(集團(tuán))有限公司是較有實(shí)力的一家。該公司經(jīng)過改制后,在發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)方面已初具規(guī)模。
 
章處長(zhǎng)認(rèn)為,我省物流的發(fā)展,由于信息十分閉塞,應(yīng)該有一個(gè)大的物流信息公司來統(tǒng)一提供信息咨詢服務(wù)。然而,現(xiàn)階段物流公司的物流信息中心是各自為政,業(yè)務(wù)比較單一,極不規(guī)范,很難形成規(guī)模效應(yīng)。而且,“黑貨代”現(xiàn)象比較嚴(yán)重。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),我省大大小小的信息公司有百余家,大量的公司沒有正規(guī)登記。
 
由于受到交通瓶頸的制約,我省大量的出口物資被積壓,因?yàn)殍F路運(yùn)輸已無法滿足市場(chǎng)需求。我省出口物資主要是礦產(chǎn)品、肥料、磷化工、鐵合金等初級(jí)產(chǎn)品,全省鐵路運(yùn)輸能力只達(dá)需求量的1/3左右。所以,大量的貨物今后還依賴于公路運(yùn)輸。中央實(shí)施西部大開發(fā)戰(zhàn)略,我省交通基礎(chǔ)建設(shè)方面發(fā)生了巨大的變化,先后建設(shè)開通了貴遵、貴新、貴畢等高等級(jí)公路,大大縮短了省際間、省內(nèi)城市間的距離。物流業(yè)巨大的市場(chǎng)空間吸引了大量的外來企業(yè)。據(jù)了解,現(xiàn)已有8家國際貨代公司專門從事貨代業(yè)務(wù)。
 
外商欲搶灘物流市場(chǎng)
 
去年,廣西防城港務(wù)局看到我省物流的巨大商機(jī),欲利用新建開通的貴新高速公路,分食我省運(yùn)輸業(yè)的一塊蛋糕。該局利用東方機(jī)床廠閑置的場(chǎng)地和五納廠大量的出口物資,在都勻建起了大型物流集散場(chǎng)地,將貴州五納廠等企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品外運(yùn),返程將沿海一帶的產(chǎn)品運(yùn)到都勻,然后分散到省內(nèi)各地。其貨物吞吐量相當(dāng)大,一臺(tái)車與一節(jié)火車皮的運(yùn)載量相當(dāng),一天就相當(dāng)于20個(gè)車皮,比鐵路運(yùn)輸高效、快捷,最大的方便就是能提供門到門的服務(wù)�？梢哉f,這是一件緩解貴州交通壓力的好事。然而,幾趟下來,不但沒有賺到錢,反而虧了本。這是由于貴新高速公路的高額收費(fèi)占據(jù)了利潤(rùn)空間。因?yàn)橘F新公路只規(guī)定了25噸以下卡車的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),對(duì)25噸以上的運(yùn)載量的車輛的收費(fèi)則沒有明確的規(guī)定。于是,廣西防城港務(wù)局40臺(tái)車停了下來。此事很快引起了黔南州政府、都勻市政府以及省貿(mào)易合作廳的高度重視。經(jīng)過多方會(huì)診,通過省政府召集交通、物價(jià)管理等有關(guān)部門多次協(xié)調(diào),收費(fèi)價(jià)格從最初的單車單次1265元,分兩次降到現(xiàn)在的538元,防城港務(wù)局表示滿意。據(jù)該局駐貴陽辦事處的負(fù)責(zé)人唐主任告訴記者,他們已于近期試運(yùn)行一趟,大規(guī)模的運(yùn)輸將在本月進(jìn)行。物流市場(chǎng)亟待培育
 
競(jìng)爭(zhēng)已然來臨,“狼是真的來了”。那么,我省物流企業(yè)發(fā)展的狀況到底如何?據(jù)了解,在我省搞物流比較有影響的企業(yè)當(dāng)屬貴州商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)(集團(tuán))有限公司。該公司介入物流業(yè)已十多年,是以物流儲(chǔ)運(yùn)為主的大型綜合性物流企業(yè)。該公司現(xiàn)有員工千余人,總資產(chǎn)1．25億,凈資產(chǎn)1．13億元,占地面積11萬平方米,自有鐵路專用線1472米,倉庫8萬平方米,新建商場(chǎng)1．2萬平方米,有大型起吊設(shè)備、裝卸機(jī)械、貨運(yùn)車輛近百臺(tái),是貴陽貨運(yùn)口岸,貴陽海關(guān)設(shè)立和監(jiān)管貨場(chǎng)與綜合保稅庫。通過內(nèi)部體制改革和技術(shù)創(chuàng)新,目前該公司已獲ISO9002國際質(zhì)量體系認(rèn)證,是省內(nèi)外貿(mào)商品進(jìn)出口的主要“內(nèi)陸港”。最近,該公司已成立了專業(yè)的物流公司,開始了向第三方物流服務(wù)的業(yè)務(wù)拓展,充分利用2400萬元國債資金,加上自籌資金1600萬元,利用中國物流網(wǎng),建大規(guī)模信息平臺(tái),打算在100個(gè)縣建立重點(diǎn)集散站,在遵義、畢節(jié)建物流中心,把我省整個(gè)社會(huì)資源整合起來,從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流過渡,力爭(zhēng)在5年內(nèi)通過改制、技術(shù)創(chuàng)新,把公司做強(qiáng)做大,成為國內(nèi)知名企業(yè),5年之后與國際接軌。
 
該公司董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理路中寬認(rèn)為,雖然物流業(yè)發(fā)展的空間很大,蛋糕也很誘人,但我省現(xiàn)階段的發(fā)展?fàn)顩r不容樂觀。主要表現(xiàn)為:物流環(huán)節(jié)發(fā)展緩慢、費(fèi)用高、效能差、制約了中小企業(yè)向外開拓市場(chǎng)的能力,導(dǎo)致了中小企業(yè)發(fā)展嚴(yán)重滯后,成為我省擴(kuò)大生產(chǎn)、刺激消費(fèi)的瓶頸。談到競(jìng)爭(zhēng),路中寬信心十足地告訴記者,只要具備同等條件,我們公司不懼怕與國內(nèi)外先進(jìn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。因?yàn)橛懈?jìng)爭(zhēng)才有活力,才有不斷創(chuàng)新的勇氣。但無序競(jìng)爭(zhēng)和多頭管理讓人頭疼。政府現(xiàn)在對(duì)物流很感興趣,但不能病急亂投醫(yī),與其盲目投資、重復(fù)投資,不如下決心扶持幾家龍頭骨干企業(yè),給予政策、資金方面的支持。同時(shí),還應(yīng)提高行業(yè)準(zhǔn)入門檻。
 
另外,貴陽市作為省會(huì)中心城市,物流的發(fā)展已走在全省的前列。據(jù)了解,貴陽市正在著手規(guī)劃建設(shè)現(xiàn)代化的大型流物工業(yè)園區(qū),根據(jù)規(guī)劃,南明區(qū)二戈寨成為現(xiàn)代物流工業(yè)園區(qū)的規(guī)劃重點(diǎn),在市委、市政府的直接指導(dǎo)下,南明區(qū)已開始了貴陽現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)項(xiàng)目建議書的起草。
 
二戈寨片區(qū)具有良好的區(qū)位優(yōu)勢(shì),貴陽南站和東站組成了西南最大的鐵路樞紐系統(tǒng)。轄區(qū)內(nèi),大中型企業(yè)近10家,貴州物流的龍頭企業(yè)————貴州商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)(集團(tuán))有限公司正處于中心位置,該公司附近已星羅棋布地有幾家物流配送企業(yè)在此安營(yíng)扎寨�？梢�,二戈寨已具備發(fā)展現(xiàn)代物流的態(tài)勢(shì)。
 
根據(jù)專家們起草的現(xiàn)代物流工業(yè)園區(qū)項(xiàng)目建議的規(guī)劃,前景誘人。但從項(xiàng)目建設(shè)的特點(diǎn)來看,這是一個(gè)涉及多種產(chǎn)業(yè)和多個(gè)部門的綜合項(xiàng)目,在擬建路段內(nèi),涉及到鐵路、地方各級(jí)政府和倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)葯C(jī)構(gòu)和部門,牽涉面極廣,單靠一個(gè)部門難以完成該項(xiàng)目的建設(shè),尤其是依靠BOT融資方式建設(shè)的富源路收費(fèi)問題,也成為制約該項(xiàng)目實(shí)施的一個(gè)重要因素。所以,現(xiàn)代物流工業(yè)園區(qū)能否建成,還有待于政府及各部門的協(xié)調(diào)和努力。
 
政府官員、專家為物流號(hào)脈問診
 
針對(duì)我省物流業(yè)現(xiàn)階段存在的無序狀態(tài),省貿(mào)易合作廳章淼青處長(zhǎng)認(rèn)為,省一級(jí)政府應(yīng)對(duì)物流發(fā)展有一個(gè)指導(dǎo)性規(guī)劃意見,拿出一定資金和設(shè)備,扶持一批關(guān)鍵企業(yè)。他建議,由政府組建物流發(fā)展委員會(huì)和物流專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì),會(huì)同各相關(guān)職能部門,制定相關(guān)物流標(biāo)準(zhǔn),徹底解決目前物流分散投資、重復(fù)投資、浪費(fèi)資源、無序競(jìng)爭(zhēng)的弊端。
 
對(duì)此,業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為:現(xiàn)代物流業(yè)能否快速健康發(fā)展,關(guān)鍵在于政府的扶持力度,以及是否把物流業(yè)作為專業(yè)發(fā)展的一個(gè)支柱產(chǎn)業(yè)來扶持。深圳、上海針對(duì)物流業(yè)出臺(tái)了相關(guān)優(yōu)惠政策,在稅收方面,政府要采取讓利,不僅讓利給外來投資者,對(duì)本土企業(yè)也要給予扶持,不能以偏概全,必須要政府來監(jiān)管,很多資產(chǎn)是國有資產(chǎn),國有資產(chǎn)的處置權(quán)在國家。同時(shí),我省物流業(yè)還有一個(gè)觀念轉(zhuǎn)變的問題,我們的國有企業(yè)、民營(yíng)企業(yè)、廠商、銷售商也要轉(zhuǎn)變觀念,不僅是第三方轉(zhuǎn)變觀念,要三方共同培育這個(gè)物流市場(chǎng)。如眼下的一些企業(yè)不愿意將物流業(yè)務(wù)外包,并非他們不知道外包物流能給企業(yè)帶來怎么樣的收益,而僅僅是因?yàn)檫@樣做會(huì)造成一部分人的既得利益受到損失,而且這些人影響力很大。
 
我省發(fā)展現(xiàn)代物流,當(dāng)務(wù)之急是要積極培養(yǎng)物流市場(chǎng),建立社會(huì)化的區(qū)域物流服務(wù)體系,作為區(qū)域性的物流中心,主要功能在于大宗貨物的快速集散、流轉(zhuǎn)。為此,作為資源十分豐富的貴州來講,依托資源優(yōu)勢(shì),建立大型物流工業(yè)園區(qū),扶持龍頭骨干企業(yè),引導(dǎo)物流產(chǎn)業(yè)快速健康發(fā)展,是現(xiàn)階段工作的重中之重。