瑞銀今次發表的預測前景報告的悲觀論調，似乎在行業內獲得一部分認同，其中占亞歐線市場四成運量的遠東船公會（FEFC）認為該報告對亞歐線長期預測看法「有實質上可信性」，但對長達1年半周期的衰落則未免「太悲觀」。 
前景悲觀但周期似太長 
瑞銀預測亞歐線今年運量預測增長在10%、明年是5%、2010年是7.5%、2011-2012年是10%。若與過去2年年均增幅的20%相比，顯然預測增幅很低。 
FEFC執行總干事賴斯波拉夫在倫敦總部接受訪問時表示，假設瑞銀所做的展望預測是來自承運人，那么，他們應就今年上半年的盈利水平來展望未來。無論這些船公司未來是盈利或者虧損，你必須要面對面與船公司坐下來談一談，了解真實情況。FEFC似乎暗示光看報告或表面的數字，不足以全面地說明問題，還必須從每家上市公司的年報實質公布數字來作出公正的評估。 
他還說：總體而言，瑞銀已經主導今次預測，但我認為，有效設定數據和作出結論，是必須基于實質有效和正確的數字。 
而瑞銀在報告中稱，亞歐線未來的競爭，將「明顯地在運費上發生碰撞，甚至影響到盈利。」 
報告列三大挑戰項目 
報告稱，集箱運輸業在高燃油價格之下，依然存在挑戰，而全行業都在憧憬低燃油價格會否重來，但報告相信今年下半年和2009年全年全行業的三大挑戰項目：低需求增長、供應量過剩，超過預期、部分承運人以低價來搶占市場和貨量。瑞銀統計數字顯示，光2009年新貨柜船預測噸位增長在5%，整個貨柜船船隊供應總量會上升10.7%。 
瑞銀特別提到超大型貨柜船進入市場的數量與周期，愈來愈多和在加快，根據倫敦克拉克森的咨詢統計報告顯示，目前預計超大型貨柜船配載8000箱船型有300艘，總艙位量是330萬箱，占目前同類貨柜船總容量的205%。目前訂造中的1300艘貨柜船一旦投入市場，艙位增加量是600萬箱，是現有貨柜船總容量的56%。 
泛太線料微利甚至負增長 
面對這種局面，瑞銀在報告書中用了這種形容詞，認為泛太平洋線的盈利前景是「維持微利甚至負增長」。 
瑞銀還著重分析對上市船公司奠定盈利的運費情況，它認為即使不少船公司在亞歐在線推行旺季附加費落空，但即期現貨運費有可能會保持在高位，但合同價運費會下跌，不少承運人會面對「不賺不賠或者面對做好虧損情況準備」。 
至于泛大西洋線，即使美國會增加出口，但運費收入在該航線依然無保證，情況不見得會好，反而是亞洲區內航線會保持穩步上升。 
瑞銀最后還表示，延遲或者取消一部分不列入國際造船企業名單和二線船塢的新船訂單，會占到所有訂單的四成。 
另有消息稱，法國達飛輪船在韓國船廠總共訂造44艘大型柜船，有部分船舶于明后兩年下水，目前處于開工前夕，由于前景不明朗和受造船合同規定要先支付首期船款，達飛已派出談判高手往韓國船廠就支付船價與交船期提出新要求。