丹麥馬士基航運負責油輪運輸業務的高級總經理卡登日前出席新加坡舉辦的能源船務會議上表示，即使2010年之后，為數不少的單殼油輪依然會留在亞洲市場進行海貿活動，由于油輪船噸緊缺和承運運費高企，一些國家可能會延長單殼油輪周期至2015年始會被淘汰。 
而倫敦船舶經紀商SSY資料研究部總經理霍爾斯在同一場合上表示，主要入口商例如在印度和東南亞地區國家，為數不少會在2010年后允許單殼油輪存在，同樣地在中東的出口市場、油輪海貿展景會繼續運作下去，她表示不相信百分之百單殼油輪會自動退出市場，迄今為止，還未有任何跡象稱中東出口石油國家在2010年后會不接受單殼油輪掛靠碼頭。 
馬士基的總經理卡登則表示，中東地區只有一個國家或者會對單殼油輪可能會有潛在難題，那就是沙特阿拉伯，沙特早已承認海上人命安全公約（Marpol），但至今未有清晰淘汰單殼油輪的立場。假如他們不表態，預期這個全球最大石油輸出國有可能禁止單殼油輪進入該國水域在3年之后的事。除非單殼油輪漏油才必須重新評估其禁止期。 
而霍爾斯亦稱，未來任何海上漏油似乎有可能會加快單殼油輪退出市場的行動，她不相信整體單殼油輪在2010年會撤退。反而是油輪市場噸位的緊缺和今年之內的高運費，亞洲租家預期出租的單殼VLCC會退出的事實，將會大大落空。 
由英國石油（BP）和SSY公司的數據顯示，亞洲國家會繼續固定一批數量顯著的單殼VLCC在即期現貨市場供出租之用，根據BP在今年首季的數字，韓國的即期現貨VLCC單殼油輪占需求總量的65%，印度占89%，臺灣更占到95%，霍爾斯更說明，單殼油輪租賃率很高，僅輕微受經濟影響而放緩。唯一少用單殼VLCC的亞洲國家是日本，有大幅回落。