北京奧運(yùn)會期間實(shí)施的單雙號限行，確實(shí)給首都人民帶來了久違的藍(lán)天白云、新鮮的空氣、順暢的交通和駕乘樂趣。這個制度好不好？特別是奧運(yùn)之后，限行令到底還要不要再繼續(xù)下去，這一問題引起了社會各方人士的關(guān)注。據(jù)說，在網(wǎng)絡(luò)上還形成了熱議。根據(jù)對網(wǎng)民實(shí)施的調(diào)查結(jié)果表明：大約有六成以上的人支持繼續(xù)限行，剩下的少數(shù)派雖然反對，但也想出了一個折中的方法，“必要時，準(zhǔn)備再購買一輛車換著開”。 
    筆 

者認(rèn)為，兩種意見都各占其理。這場限行運(yùn)動總體來說效果不錯，而且具有非常深刻的社會意義。限行制度不僅僅在于短短兩個月時間給北京市民帶來的實(shí)惠，其背后還潛藏著更大的價值�！跋扌小眴酒鹆酥袊�老百姓和政府開始認(rèn)真地思考一些問題，尤其是汽車社會在中國應(yīng)該如何發(fā)展？“讓公眾開始思考”的意義比限行令本身更有價值。
    眾所周知，北京在奧運(yùn)會期間實(shí)行的單雙號限行制度，其目的主要有以下三個方面：第一，減少汽車尾氣排放量、防止空氣污染；第二，減少車流量、緩解交通堵塞；第三，實(shí)現(xiàn)對國際奧委會所承諾的綠色奧運(yùn)口號（空氣質(zhì)量達(dá)標(biāo)）。
　　“限行”絕不是一貼可以治本的萬能良藥
    中國政府保證了奧運(yùn)會期間的交通狀況和北京上空的空氣質(zhì)量，有效地促進(jìn)了成功奧運(yùn)的舉辦，這一點(diǎn)充分地向國際社會表明了中國政府的能力和決心。但是，“限行”只是短暫的制度措施。更何況除了北京，還有上海、廣州等大城市，同樣面臨著“汽車后遺癥”問題。隨著汽車的增加，城市的交通負(fù)荷日趨加重，大氣環(huán)境也陷入環(huán)保危機(jī)。我們應(yīng)該清楚地認(rèn)識到，“限行”絕不是一貼可以治本的萬能良藥。限行制度最多可以稱得上是一種快速療法，它只能帶來一時的效果。
    前幾天筆者去超市購物，奇怪的是貨架上找不到一桶新鮮的牛奶，一問店內(nèi)營業(yè)員才知道，原來他們沒有進(jìn)貨。牛奶是老百姓的日常必需品，沒有特殊的原因，超市是不可能斷貨的。筆者認(rèn)為，對物流公司來說，限行方式勢必會影響到物流運(yùn)力，進(jìn)而影響到消費(fèi)品成本。貨車也是在單雙號限行范圍之內(nèi)的，尤其是對物流公司來說，物流經(jīng)濟(jì)方式是一個重要的社會價值鏈，對國民經(jīng)濟(jì)的影響不可低估。物流周期的延長容易導(dǎo)致物流成本上揚(yáng)、倉儲庫存量增大，也無法實(shí)現(xiàn)JIT（just in time）的精益化科學(xué)生產(chǎn)方式。這樣就直接影響了日用品的消費(fèi)成本。同時，物流經(jīng)濟(jì)方式的變化也會促使勞動形態(tài)發(fā)生變化。受到車牌號的限制，一方面容易增加多次運(yùn)輸或加班運(yùn)輸，另一方面又導(dǎo)致一部分車輛和運(yùn)輸勞動力處于閑置狀態(tài)。
    別看這樣一個小小的限行制度，背后將會牽扯出如此多的問題。所以筆者認(rèn)為，制度形成一定要避免成本過大化趨勢，反復(fù)揣摩“正經(jīng)濟(jì)”和“負(fù)經(jīng)濟(jì)”兩個砝碼的平衡關(guān)系。
　　汽車產(chǎn)業(yè)是一個不可小視的“大型關(guān)聯(lián)型產(chǎn)業(yè)”，其影響領(lǐng)域極其廣泛，它既可以帶動經(jīng)濟(jì)發(fā)展、推動服務(wù)業(yè)，同時也創(chuàng)造了大量的就業(yè)機(jī)會。相對于發(fā)達(dá)國家，中國的汽車社會發(fā)展歷史還很短、工業(yè)化程度還非常淺。北京同東京、紐約等大城市相比，無論是人均汽車保有量，還是每百公里道路汽車保有量、公共交通運(yùn)載能力等，都相差甚遠(yuǎn)。目前中國的汽車數(shù)量遠(yuǎn)沒有達(dá)到完全飽和的狀態(tài)，發(fā)展空間還很大。即便如此，發(fā)達(dá)國家大城市的空氣質(zhì)量還是能夠保持在一個良好的狀態(tài)。這是為什么呢？可見，中國不能僅僅依靠汽車工具來加速國民出行效率，而是要發(fā)展成為一個持續(xù)均衡發(fā)展的全面化出行社會。
　　導(dǎo)致交通堵塞的罪魁禍?zhǔn)?
    先來分析一下交通堵塞的原因。假如我們把道路比喻成一扇大門，單位時間內(nèi)可供通過的車輛如果比需要通過的車輛多，那么就可以保持交通通暢；反之，就容易引起交通擁堵。單位時間內(nèi)可以通過車輛的數(shù)據(jù)就是我們不可忽視的“交通通過率”。如果每分鐘只能通過10輛車，卻有11輛車想要通過，那么每1分鐘就會堵上1輛車。以此類推，5分鐘就有5輛車堵塞。因此，只要探究那些容易導(dǎo)致交通通過率低的因素，就可以找出導(dǎo)致交通堵塞的罪魁禍?zhǔn)住?
    為了提高交通通過率，筆者結(jié)合國外生活經(jīng)驗總結(jié)了以下幾點(diǎn)方法，以作參考：
　　1、盡量增加車道，讓多輛車同時通過（大車影響通過率）；
　　2、駕駛?cè)藛T切勿壓線、搶超車或輪跨兩車道；
　　3、行人切勿阻擋車道，任意穿行。（對于任意闖紅燈的步行者建議加強(qiáng)交規(guī)執(zhí)法力度，采取適當(dāng)處罰措施）；
　　4、在十字路口，規(guī)劃對角交叉的斜向橫行通道，這種方式可以減緩交通壓力，保證行人通過效率，避免行人二度穿行，同時還可以減少交通事故率；
　　5、盡量敦促行人、車輛加快綠燈通過速度；
　　6、十字路口禁止停放車輛、滯留行人。
    交通擁堵會造成資源浪費(fèi)，同時影響空氣質(zhì)量。車輛在市區(qū)擁擠道路行駛時，停停開開，不僅容易引發(fā)交通事故，還伴隨著尾氣的大量排放。汽車只有在勻速的行駛狀態(tài)下，油耗是最低的。筆者認(rèn)為要徹底改變以上的問題，需要提倡力創(chuàng)高效持續(xù)發(fā)展的出行便利化社會。無論是行車人還是非駕車者，都有權(quán)利享受便利的出行方式，都有權(quán)利呼吸清新的空氣。
　　向“持續(xù)均衡發(fā)展的全面化出行社會”沖刺
    那么如何實(shí)現(xiàn)“高效持續(xù)發(fā)展的出行便利化社會”呢？這就需要我們從經(jīng)濟(jì)、社會、城市、環(huán)保、建設(shè)等多角度、全方位來進(jìn)行綜合考慮。
　　第一、提倡使用環(huán)保的交通工具
    眼下，中國已經(jīng)從自行車大國演變成了汽車大國。越來越多的人放棄了兩個輪子，加入到四輪時代。來看看我們的鄰國日本，日本也是一個汽車大國，但絲毫不影響自行車的使用量。許多學(xué)生、老人或者家庭主婦依然把自行車作為必不可少的交通工具。每個地鐵站口總是井然有序地擺放著許多自行車。就連一些西裝革履的白領(lǐng)人士也不例外，出了地鐵就騎著自行車回家。這樣既可以鍛煉身體，又減少了交通負(fù)擔(dān)，還可以保證空氣清新，真可謂一舉多得！其實(shí)，在中國已經(jīng)有部分城市開始效仿國外，悄然刮起了“自行車出行”的風(fēng)尚。杭州在這方面就走在了前面。做為一個旅游城市，環(huán)保綠色是一個大命題，為此，杭州市政府在全市開設(shè)了許多自行車租賃點(diǎn)，尤其是在汽車站“隨處可借車，隨處可還車”，真正做到了為市民出行提供便利。
    不難發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在的大型超市或者百貨商場如果沒有足夠?qū)挸ǖ耐＼噲鲈O(shè)施，就很難招攬顧客。事實(shí)上，國外的大型購物中心也經(jīng)歷過這樣的情況。對于大型商戶來說，如果一開始沒有規(guī)劃好足夠的停車位，就會影響到后面的經(jīng)營。那么對于停車場車位不足或停車設(shè)施不全的商戶來說，應(yīng)該如何應(yīng)對呢？其實(shí)，只要努力想辦法還是可以克服的，比如，商家可以鼓勵消費(fèi)者徒步或騎自行車來店購物（消費(fèi)者因此可以獲得積分獎券），這樣就可以大大激勵環(huán)保交通工具的使用。
　　第二、發(fā)展經(jīng)濟(jì)性物流方式
    所謂經(jīng)濟(jì)性物流就是通過合理化調(diào)度管理和電子化管理方式實(shí)現(xiàn)精益物流體系（JIT）。換而言之，就是要“避免不必要的時候、不必要的東西、不必要的數(shù)量”，從而確保合理庫存。同時，增加單次物流含金量，在不超載且符合安全運(yùn)輸?shù)那疤嵯�，采取合載、混載方式，從而避免少載或空載行駛的資源浪費(fèi)。
　　第三、制定和完善法律法規(guī)制度
    在汽車發(fā)達(dá)國家，完善的停車管理制度顯得尤為重要。例如在日本，路邊非法停車管理極其嚴(yán)格。尤其是在十字路口，駕駛者是不敢隨意停車的。日本知名的24小時便利店7eleven，大多選址在十字路口開店。交警經(jīng)常會向那些在路邊的非法停車開出罰單，有人戲稱這是“便利店罰單”。情節(jié)嚴(yán)重的話，警察還會給非法停放車輛的車輪上加上一把醒目的扣車大鎖（卡住車輪）。這樣一來，所有經(jīng)過此處的行人，都會引起足夠注意，明白這里是不能停車的。這個方法能起到很好的警示作用。
    除此之外，可以鼓勵出租車行業(yè)在減少空駛率、提高單趟行駛利用率等方面做出努力。同時動員社會力量形成社區(qū)私家車拼車，提高車輛利用率。當(dāng)然，要實(shí)現(xiàn)以上的理想狀態(tài)并不是一件簡單的事，會牽扯到消費(fèi)者利益、保險、定價、收費(fèi)等多層面的問題。這就需要有相關(guān)法律法規(guī)的配合，還需要有社會資本的投入，以及市民公眾的支持。
　　第四、持續(xù)進(jìn)行全民化交通教育
    要形成持續(xù)均衡發(fā)展的全面化出行社會，不僅要顧及車輛駕駛者的利益，還要考慮到很多非駕駛?cè)巳�，比如老年人、兒童、殘障人士的出行利益。�?shí)行持續(xù)的全民交通教育很有必要。提倡市民嚴(yán)格遵守交規(guī)；樹立行人優(yōu)先、老人優(yōu)先、兒童優(yōu)先、孕婦優(yōu)先、殘障人士優(yōu)先的社會風(fēng)尚（比如，增加盲道設(shè)施）；車主間交流節(jié)油駕駛技巧、減少駕車出行等。政府、社會團(tuán)體、汽車企業(yè)應(yīng)主動配合實(shí)施。筆者曾在日本生活過多年，感覺日本國民的交通意識非常強(qiáng)，幾乎沒有行人和車輛私闖紅燈。即使是在深夜交通稀疏的小路上，行人和駕駛者也不敢越雷池半步，大家都規(guī)規(guī)矩矩地在規(guī)定線內(nèi)等待變燈。同時，路上的行車速度非�？�，通過率很高。這種多管齊下的持續(xù)交通教育，很大程度上保證了道路通暢。
　　第五、促進(jìn)公共交通的發(fā)展和政策形成
    在汽車發(fā)達(dá)國家日本，人均汽車保有量很高，基本上所有家庭都有車，有的甚至擁有兩到三輛。即使在這樣發(fā)達(dá)的汽車社會，利用公共交通設(shè)施上下班的國民數(shù)量還是占到了絕大多數(shù)。其中，城市運(yùn)力主要是依靠地鐵設(shè)施來承擔(dān)，其次才是公交車。由于日本公交車的使用人群不多，為了維持運(yùn)營，車票價格也一直降不下來。同樣，日本的出租車也因為高昂的票價讓很多人“心生畏懼”。
    發(fā)達(dá)的地鐵網(wǎng)絡(luò)，能促進(jìn)整體出行社會的便利、帶動地鐵經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。這里的概念不僅是要發(fā)展地鐵，而且要發(fā)展能吸引市民利用地鐵出行的經(jīng)濟(jì)商業(yè)模式。發(fā)達(dá)國家的地鐵�？空緝�(nèi)可謂是商賈云集，報亭便利店、快餐速食店品類繁多。有的大站甚至還有美容店、書屋、咖啡店、餐廳、土特產(chǎn)店、旅行社等多元化經(jīng)營業(yè)態(tài)。近年來，城市邊緣地段的地鐵站周邊也增設(shè)了不少連接沿線通道的大型超市、購物中心。以上這些都是吸引人們選擇地鐵出行的利好因素。
    隨著移動通信產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，3G技術(shù)將極大程度地協(xié)助市民實(shí)現(xiàn)“出行娛樂化”。地鐵運(yùn)輸業(yè)和移動產(chǎn)業(yè)的兩大經(jīng)濟(jì)模式的有效地結(jié)合使這一目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)。十年前在日本，不少人擁擠在地鐵車廂中，為了打發(fā)漫長的時間，只能看報、捧著磚頭一樣厚厚的漫畫書或閱覽口袋書。五年前，日本人開始在地鐵里擺弄手機(jī)了（那時還是小巧玲瓏的款式），主要用來玩游戲、寫短信。近兩年來，日本社會漸漸開始流行大號手機(jī)，在地鐵里幾乎找不到讀書看報的乘客了。大家在漫長的旅途中瀏覽手機(jī)報、用手機(jī)查詢股市行情、玩手機(jī)游戲、看手機(jī)電視。這樣的清閑哪里是開車時能享受的呀。
　　第六、社會政策的保障
    為了緩解交通壓力、減少尾氣排放，社會政策的保障也是不可或卻的。比如，可以推行用車少的企業(yè)獲得政策補(bǔ)貼；實(shí)行避免交通擁堵的錯時工作時間；對于特殊業(yè)種可以鼓勵在家工作等等。
　　第七、促進(jìn)形成科技交通系統(tǒng)
    殊不知，移動通信技術(shù)也可以協(xié)助交通管理。廣東省公安系統(tǒng)移動信息化改造大體系中，GPRS機(jī)動車違章系統(tǒng)功不可沒。據(jù)估計，僅廣州市內(nèi)交通日流量就有超過100萬輛，市內(nèi)交通壓力可想而知。違規(guī)違法行駛不但造成交通堵塞，有的甚至釀成車毀人亡。
    眼下，在廣州不少路段雖然沒有交警站崗，但你千萬不要懷著僥幸的心理以身試法。如果一旦闖了紅燈，不一會兒您的手機(jī)就會傳來熟悉的短信聲。上面寫著，某時某刻在什么路口交通違規(guī)，請務(wù)必在幾天內(nèi)接受處罰。任何一個交通違規(guī)都無法逃脫“電子警察”的眼睛。通過高科技手段，廣州市的交通事故明顯減少。據(jù)有關(guān)信息表明，2006年上半年與同期相比，交通事故死亡人數(shù)下降近10%。
　　第八、強(qiáng)調(diào)汽車企業(yè)的社會責(zé)任
    就象是一邊賣香煙，一邊還是要提醒市民吸煙有害健康，發(fā)達(dá)社會需要平衡發(fā)展。目前，中國汽車行業(yè)中重視社會責(zé)任經(jīng)營的企業(yè)還為數(shù)不多，且缺乏持續(xù)性和挖掘深度。
    中國汽車企業(yè)應(yīng)該逐漸意識到，只有創(chuàng)新發(fā)展新技術(shù)革新，才是中國汽車社會的未來方向：車企應(yīng)致力于資源降耗小排量車的開發(fā)以及新能源環(huán)保車的開發(fā)。另外，一些企業(yè)已經(jīng)開始重視合理使用汽車的大眾普及教育，據(jù)悉，一汽豐田、廣州本田、長安鈴木、福田、華晨等廠家紛紛針對自身客戶群，通過各種形式向社會公眾宣傳有關(guān)行駛節(jié)油或汽車養(yǎng)護(hù)方面的駕乘知識。
    同時，汽車企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)間的技術(shù)合作，逐步實(shí)現(xiàn)道路交通信息化。比如，汽車廠家利用衛(wèi)星語音導(dǎo)航（NAVI）技術(shù)，將前方道路交通狀況、停車場狀況及時傳送給駕駛者，幫助實(shí)現(xiàn)快速行車決策，有效地避免交通堵塞。
    要徹底地治理目前中國社會所面臨的汽車社會頑疾——交通擁擠、交通事故頻發(fā)、空氣污染、能源消耗、停車?yán)щy等課題，需要中國政府表現(xiàn)出更大的智慧、更多的勇氣，同樣國民也必須投入更多的思考。只有群策群力，才可以創(chuàng)造出更多的好方法、想出更多的好點(diǎn)子。奧運(yùn)之后，中國向世人證明了體育大國的形象。今后無論在政治、經(jīng)濟(jì)、社會、還是在文化領(lǐng)域，中國都要繼續(xù)向前發(fā)展。中國要成為真正意義上的強(qiáng)國，需要摸索的道路還很漫長，真所謂“路漫漫其修遠(yuǎn)兮、吾將上下而求索”。