船東報告：旺季不旺市場疲軟
2008-9-8 11:36:00 來源：現代物流報 編輯：56885 關注度：摘要：... ...
□特約記者程志強通訊員朱璽
旺季不旺市場疲軟
經過去年風光無限的海運盛市之后，進入2008年海運市場的傳統旺季7~9月份，市場整體水平并不像預期的那樣盡如人意。
2008年最重要的事莫過于奧運會的舉辦。但出口市場的疲軟不僅由于全球經濟放緩所導致的增長需求不如往年強勁，也由于奧運會前期和舉行期間，政府出臺的對于北京及其周邊地區的具有污染性的企業給予停產和限產的指令，給北方城市以重工業為主的出口市場造成了明顯的影響。與此同時奧運會期間北京對于單雙號和運輸車輛牌照的限制，同樣也制約了一部分北京出口企業在天津的出運，致使海運市場整體出口水平下滑。除了奧運效應的影響，歐洲休假季節的來臨以及沙特阿拉伯的朝圣節的開始，同樣對歐地航線出口市場造成了不小的影響。各家船公司歐地航線的達成率目前也只有在平均80%左右，甚至有50%，其中CMA歐洲線的達成率也只有60%~80%。預見到奧運會效應影響的船公司，如HANJIN,COSCO分別在8月份削減運力，馬士基也撤掉熱門航線AE5，借此其他各家船公司的達成率才有所恢復，但是市場主要趨勢仍不樂觀。逆市而行大造新船
與市場疲軟的總體形勢背道而馳的是幾家班輪大鱷仍然在此期間訂造大量的新船、大船，增加總體運力。CMA歐洲和地中海航線從今年6月開始分別由歐洲8500TEU的船換為11400TEU的大船，地中海6000~7000TEU換為8500TEU，總共預計將會有11條11400TEU新船建造并逐步投入使用，屆時將有現代，APL，HANJIN，MOL，ANL，中海等八家船公司共同容艙，而CMA歐洲線在新港的艙位同時也會增加到每周1500TEU。
馬士基航運在今年同樣訂造了18艘4500TEU集裝箱船，將于2011~2012年交付使用，主要部署到撒哈拉沙漠以南的非洲國家的貿易航線上，由此馬士基航運將在此貿易航線上擁有25%的市場份額。此外他又瞄準冷凍貨市場，又訂造了16艘7450TEU型船，每艘配備1700個冷插，比以往的萬箱船多出700個冷插，大大增加整體市場運力。
在如此競爭激烈的競爭中，誰能降低運價誰就能留住客戶，所以各個班輪老大都紛紛建造大船，新船，以追求規模效應所帶來的利潤。由此可推斷出班輪巨頭對于出口市場整體前景仍是看好的，只是出口增幅并不明顯，增速慢一些。
