由于需求不振，運力不及消化，今日（9月5日），波羅的海干散貨指數（下稱BDI指數）已落至5,874點。短短4個月中，BDI指數竟然被攔腰斬去。5月20日，BDI指數一度攀上過11,793點的歷史高點，但目前的點數卻已然接近今年的最低點位5,615點（1月29日）。 　　缺少詢盤，特別是中國的詢盤，導致市場無力吸收多余的運力，各干散貨船型無一例外地都跌了跟頭。
　　中國歷來都是干散貨的進口大國，但在奧運會召開前，其進口就開始放慢。不過，當時人們預期運價會在奧運會后迅速止跌反彈。但是，需求迄今遲遲不見重振，船東根本無力阻止運價繼續下跌。
　　今日，海岬型船平均日租報85,862美元，比昨日下跌了8,163美元。比6月6日創下的233,988美元的歷史最高紀錄竟跌去了148,126美元。一倫敦經紀行甚至認為在最終觸底反彈前，平均日租最低可能跌至65,000美元。不過，一些市場分析家仍然對4季度反彈抱有希望。另一家倫敦的經紀行表示中國港口囤積著大量的鐵礦石才是租價急跌的根本原因。據他們稱，目前中國各主要港口囤積的鐵礦石量已超過了7000萬噸。此外，他們還預計未來1周租價不會出現反彈，理由是眼下市場上“游弋”的船不在少數。船東，特別是太平洋地區的船東，往市場注入了過多的運力。
　　上周，有FFA經紀人表示如果現貨市場在本周或者下周仍不見反彈，那第4季度干散貨運費衍生品合同的價格也有可能出現雪崩式下跌。
　　今日，海岬型船第4季度遠期合同中的日租為123,500美元，比周1下跌了20,000美元。巴拿馬型船平均日租則報47,670美元，巴拿馬型船第4季度遠期合同的成交價在57,750美元左右。這意味著對于那些選擇在此時進場交易的交易者來說，巴拿馬型船的即期租價在9月必須上漲大約10,000美元，方可證明他們現在的操作是正確的。而海岬型船即期租價則需上漲大約40,000美元。