油價不斷上漲，為節省開支，曾為增開中美航線而爭奪激烈的多家美國航空公司，現在紛紛申請推遲新航線的首發時間。繼美國聯邦交通部批準美國航空集團公司和西北航空公司推遲首發時間后，美國航空公司近日也申請推遲芝加哥至北京的直航首發時間。 　　據美國媒體報道，美國航空公司原定芝加哥至北京航線于2009年4月9日首發直航。美國航空公司現在已致函聯邦交通部，要求推遲至2010年4月4日首發直航。推遲的理由很簡單，各大航空公司把“航空燃料價格高”帶來的成本壓力放在首位。“5年前每噸航油價格是2000美元，現在是9000美元�！辈ㄒ艄�司中國支援部客戶支援工程師丁林峰9月3日對記者說，“油價不斷上升，使各大航空公司的成本結構發生很大變化。在高成本的壓力下，航空公司合并、合作增多，服務也開始大打折扣�！�
　　日前，美國航空與英國航空以及西班牙伊比利亞航空公司簽署協議，3家公司將在往返美國、墨西哥、加拿大、瑞士和挪威等國的航線上合作。美國航空母公司行政總裁阿佩認為，這次合作確保“更有效率地與商業對手競爭，以及應付高燃油價格和經濟憂慮帶來的挑戰”。不過，這項合作協議還需要監管機構批準
　　“航空公司惟一的利潤來源是運輸貨物和乘客，為了節油，想出了各種所謂運行經濟化的方法�！倍×址逭f。
　　節油首先在飛機重量上下功夫。有消息稱，法航不僅更換更輕的座椅，用塑料刀叉，甚至開始研究每一個紙杯的重量。不過光減重量還不夠，航空公司還想出了眾多“收費”的理由。
　　現在乘坐美國的航班，“無成人陪伴兒童”收費97美元；單件行李收費15美元；靠緊急過道的座位因為比較寬敞，也需另交49美元；毛毯、枕頭還常常配不齊。
　　日本的天馬航空在機票折扣上動足腦筋。天馬航空8月底宣布，計劃在羽田至福岡、札幌、旭川3條航線上從10月份開始實施新票價體系，這項名為“Sky Flex”的體系要求乘客預訂得越早，而且剩余座位數越多的航班，才越便宜。原來的票價體系只根據預訂日期來確定折扣比率。
　　美國西南航空公司通過“燃油期貨保值”的方法降低成本，去年燃油成本僅占總成本的20%。而我國航空公司的燃油成本比例平均為40%至45%。
　　不過，中國航空公司在節約成本上也有辦法。據丁林峰介紹，飛機飛得慢有利節油。外國航空公司的乘務機組按照小時收費，中國航空公司實行的是航線承包制，能夠通過這一辦法節油。
　　飛機制造商也在積極想辦法。據波音公司中國支援部客戶支援工程師唐睿介紹，波音787機身主結構中大約有50%將使用復合材料(鋁20%，鈦5%，鋁合金25%)，能為航空公司提高運營效率20%。