進入08年四季度，公司租賃和購買的VLCC開始進入交付期，08年交付3艘、09年交付3艘、10年交付5艘。進入08年以來，VLCC原油運輸市場出現明顯回升，06年和07年的等效期租運價為6.03萬美元/天、5.5萬美元/天，08年截至8月份的等效期租運價為10.43萬美元/天。 　　截至08年8月初，世界VLCC油輪訂單為239艘7390萬載重噸，占當前世界VLCC運力的50%。若不考慮單殼油輪報廢因素，假定訂單按時交付，則08年-10年VLCC運力增速為3.9%、13.6%和27.0%。但是，在VLCC運力中，有約4000萬載重噸的單殼油輪，占運力的27%。根據國際海事組織的規定，除了少數在10年之后還能繼續使用，多數單殼油輪將在10年年底之前報廢或者改造為其他用途。若假定有3000萬載重噸運力在10年之前報廢，且訂單按期交付，則08年-10年VLCC運力增速為9%，若全部報廢，且訂單按期交付，則年均運力增速為7%。而實際上，根據當前船舶訂單大幅延遲交付的現實來看，預計VLCC油輪將會推遲交付，從而減輕運力供給壓力。從需求角度看，原油運輸市場的風險因素為高油價以及全球經濟增速放緩對消費需求的抑制。
　　長航油運租入的VLCC成本價為3.5萬-3.8萬美元/天，結合08年前8月世界平均10.43萬美元/天的等效期租水平，未來，即使市場由于運力增速過快以及運輸需求放緩而下滑，公司仍有較大的安全邊際。公司自己建造的VLCC平均造價不到1億美元，而當前VLCC的建造價格為1.6億美元。公司極低的建造成本提升了公司的盈利空間。實際上，隨著公司的VLCC進入交付期，根據公司和以前中石化簽訂的原油運輸協議，公司正在和中石化商談簽訂正式的原油運輸合同，由于協議規定了運價或者收益的保底條款和收入分成條款，公司的經營風險大幅降低。未來VLCC將成為公司業績增長的重要推動因素。