本次報(bào)告，主要就歷史運(yùn)價(jià)數(shù)據(jù)做分析，以發(fā)現(xiàn)海運(yùn)市場(chǎng)的季節(jié)性波動(dòng)規(guī)律。
并以此探尋2009年，運(yùn)價(jià)是否依舊延續(xù)歷史特定的規(guī)律？是否有一些特別的變量和因素，使得歷史特定的規(guī)律被打破或者被超越？
歷史的規(guī)律：4季度一般散貨和油輪反彈2009-2010年各細(xì)分市場(chǎng)，共同面臨的不利因素在于運(yùn)力在持續(xù)投放，但需求方面還未有出現(xiàn)趨勢(shì)性的回暖，這使得行業(yè)短期難有趨勢(shì)性的大拐點(diǎn)出現(xiàn)。但三大細(xì)分市場(chǎng)都體現(xiàn)出明顯的季節(jié)性波動(dòng)特征。散貨和油輪多在4季度反彈。散貨反彈的時(shí)點(diǎn)多在10月份；油輪反彈的時(shí)點(diǎn)多在11月份。
集裝箱最旺盛的季節(jié)是8-9月。
散貨運(yùn)輸市場(chǎng)：季節(jié)+補(bǔ)庫存，4季度階段反彈仍可預(yù)期4季度預(yù)期散貨運(yùn)價(jià)反彈，反彈的動(dòng)力來自于季節(jié)性煤炭、糧食運(yùn)輸需求上升；而反彈的幅度則取決于是否在4季度，國(guó)外礦石煤炭等是否有一次補(bǔ)充庫存的過程。總體判斷反彈高度難創(chuàng)新高，但下半年均值高于上半年。
油輪運(yùn)輸市場(chǎng)：季節(jié)+拆解加快，4季度有望走出階段底部4季度預(yù)期油輪運(yùn)價(jià)反彈，而反彈力度寄望于在近幾月拆解是否加快。我們認(rèn)為運(yùn)力退出速度最根本的因素并不在于政策的強(qiáng)制性規(guī)定，而主要取決于市場(chǎng)運(yùn)價(jià)決定的船東自發(fā)的拆解主動(dòng)性。持續(xù)半年虧損的狀態(tài)有望促使拆解速度加快。但油輪需求方面，幾年內(nèi)難提供明顯增量，雖然2010年運(yùn)價(jià)有所恢復(fù)，但行業(yè)大周期拐點(diǎn)還需等待。
集裝箱：運(yùn)價(jià)是否維持，10月是關(guān)鍵3季度，集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)一支獨(dú)秀，個(gè)別航線短期達(dá)到盈虧平衡。在10月圣誕出貨旺季過去之后，預(yù)期4季度運(yùn)價(jià)會(huì)有所回落。但將明顯高于1-2季度。由于運(yùn)力壓力依舊較大，兩年之內(nèi)行業(yè)要達(dá)到全部盈利可能性不大。
10月各市場(chǎng)運(yùn)價(jià)逐漸明朗，或?qū)�航運(yùn)產(chǎn)生推動(dòng)作用即將到來的10月，集裝箱運(yùn)價(jià)是否持續(xù)逐漸明朗；國(guó)際干散貨可出現(xiàn)反彈；國(guó)際油輪運(yùn)輸市場(chǎng)走出階段低谷。這樣，或?qū)�航運(yùn)投資產(chǎn)生一些推動(dòng)作用。