近期召開的“上海市政府推進現代物流業發展大會”透露了一組數據，2008年，上海港口吞吐量已居世界第一位、集裝箱吞吐量居世界第二、浦東機場航空貨郵量居世界第三位。上海對全國的經濟貢獻是全國的30%，其中物流業占到4.6%，物流業構成上海經濟不可分割的一部分。

　　而“城市輕物流”又成為一個重要的方面。

　　近年來上海經濟的持續快速發展，使城市輕物流業大幅增長，在城市內部，日常小型物資運輸、快件物品遞送占據著城市物流用途的相當大一部分。這部分物流的特點是無需專門的裝車器械，一般簡單人工即可完成，通常運貨體積一般在6-7立方米以內，而載重量在1噸以下，做城市內多點間的短途運輸。由于是以輕型快捷運輸為特征，所以被稱為“城市輕物流”。

　　業內人士指出，城市物流業要促發展，就必須提高貨運車輛的技術水平。如今以快遞業和城市內小貨件型運輸為代表的城市輕物流發展迅速，已成為城市交通車輛管理的重要一環。經實際監測結果表示，目前在我國的城市輕物流運營中，很多企業采用微面等普通人貨混裝車輛或非改裝的客運車輛，不僅增加環保上的壓力，給城市交通安全帶來了隱患，也對市容造成一定影響。輕物流用車的升級和規范問題，已經刻不容緩。

　　城市輕物流用車正成為一個巨大的需求市場。但是目前，城市輕物流發展與城市現代化管理之間的矛盾也逐漸突顯：各大城市出于城市形象和城市交通管理的考慮，在主城區幾乎都做出了禁行某些類型載貨車的規定，而這些車型實際上是當前物流企業慣于購買和使用的主力車型。這就常常讓物流企業陷入被動之中。

　　據了解，目前在歐美的城市輕物流用車中，90%以上都是全封閉的整體式廂貨車，而在中國，這個比例還不到10%，與上海物流業快速增長很不匹配。而南京依維柯推出約整體式廂貨車，有效地突破了城市物流用車集中在微客或卡車類產品的藩籬，解決了效率、裝載性能和排放上顧此失彼的矛盾。這款高端專業城市物流車，有著7.57立方米的貨廂空間，超過1.1噸的載物能力，具備大功率、大扭矩、最高時速達130KM的強勁性能，以及7L左右的百公里低油耗值，并在車廂內部配置了物流專用附件。這種高效敏捷、節能環保的整體式廂貨，有望提前成為未來城市物流配送車型的樣板。

　　這款車在被天天快遞等用戶引入之后，不僅有效滿足了城市管理者對物流車輛的環保和形象要求，而且內部空間和承載力的合理性，幫助他們實現了“多拉快跑”的低成本運輸，亦令工作效率大為增加，得到了用戶的好評。

　　而在目前的市場上，這類廂貨車還比較稀缺，可以說南京依維柯不僅又一次站在了行業的潮頭，而且有可能為成為整個“城市輕物流”的用車標桿。