□ 王概
    對任何汽車廠家來說，汽車召回都是常有的事情。召回的本身意味著汽車產品存在質量方面的瑕疵，有可能造成意想不到的嚴重后果，如車禍等等。究其根源大致是設計環節中考慮不周全、生產制造環節工藝或是材料缺陷、采購環節對品質把控不嚴這幾種因素。
    產品有瑕疵，廠商自然有責任和義務去彌補和消除隱患，這本身就是天經地義的事情。
    但事情不是那么簡單，在營銷人員看來，這個信號很危險，也很有營銷價值。汽車召回本身是沒有什么問題的，但是市場很復雜，人心很紊亂，只要競爭對手稍加利用，就會對品牌美譽度和產品忠誠度造成損害。如果能夠有效地降低損害程度，把召回這事兒說成是廠家們的誠實厚道負責任，則又會反過來給產品和品牌賦予更加值得信賴的形象。
    所以在召回制度剛一設立的時候，就有廠家跳出來大張旗鼓地召回某顆并非重要部位的螺絲。事件營銷的核心是有事說事，沒事找事。如果實在乏善可陳，也可以策劃策劃，拿“召回”來說事兒。
    說的事兒多了，自然就顯不出召回制度的本意。市場不夠誠信，一切都有必要多加懷疑�，F在正值 “金九銀十”的銷售高峰期，是不是也會有廠家們拿這個做文章呢?
    從九月份的情況來看，這是個宣布召回數量最多的一個月，召回車型數量達到十款之多。包括吉利遠景、一汽大眾2009款邁騰、進口大眾EOS、CC、R36、R36Variant、GTI轎車、奧迪TT轎車、三菱進口2009款藍瑟翼豪陸神均在召回之列。其中大眾(含進口和國產)一共召回2760輛，吉利召回遠景2175臺，三菱藍瑟翼豪陸神174臺。從召回周期來看，大眾和三菱都是一年，吉利為3個半月。
    再來看召回原因，大眾集中在DSG變速箱上的問題。原因是變速箱油液溫度傳感器上的線束插頭處的導線未卡緊，導致傳感器可能向控制單元發送錯誤的溫度信號，極端情況下，將導致控制單元啟動變速箱保護模式，暫時中斷動力輸出，影響行車安全。吉利遠景是動力轉向器進出油管扣鉚工藝參數未控制好可能造成軟管處斷裂漏油，嚴重時可能造成助力失效。而三菱則是發動機供油系統中的燃油回油管固定結構不當，嚴重時可能發生燃油滲漏。
    從這些方面來看，除了大眾汽車就同一個問題多次發布不同車型的召回公告之外，吉利和三菱都沒有表現出大張旗鼓的營銷動作。而且本輪召回都是在未接到車輛事故或人員傷害的報告前發生的，用吉利相關負責人的話來說，此次召回是他們時刻牢記“時刻對品牌負責，永遠讓顧客滿意”的質量方針的具體體現。所以，沒必要搞的人心惶惶。