倫敦克拉克森海運研究機構執行董事史托普福森日前發表名為《Maritime Economics》的新著作，談及在經濟危機中，全球海運業重心正加速向亞洲轉移，當中尤以中國因素最為關鍵，就有如全球經濟重心東移的影射。他又認為海運市場應按市場模式運作，船東會議并非解決運力過剩問題的最佳辦法，并購重整在所難免。 
史托普福森指出，以北美和歐洲為首的北大西洋區域曾在20年前主導全球生產工業、財經和海運市場，但此情況在過去3年已完全消失。他認為，亞洲現時無疑是資金集中地，背后亦隱藏著全球海運業重心轉移至亞洲的事實，例如亞洲船廠已在今次經濟危機中展示本身影響力，芬蘭瓦錫蘭柴油機公司將生產線移往中國，以及奧登塞造船廠將在2012年正式關閉，均令歐洲造船產業更見空白。 
歐美錯過投資亞洲時機 
他表示，現存的新船訂單中，約一半來自歐洲船東，大部分在亞洲建造，當中以中國占最大份額。海運業重心向亞洲逐漸轉移，當中以中國產生最大的離心力，此情景就有如經濟環境向東轉移的影射，已屬無可避免。 
史托普福森認為，金融和海運重心的轉移在經濟危機中加速進行，主要由于歐美銀行此前錯誤地將資金長期投放在短期利益的投資項目，而非置于開發龐大的亞洲市場，以換來長遠的回報，使市場重心加快轉移的局面已無可改變。他表示，當過去外界聲稱「全球銀行體系」時，實際是指以歐美為首的銀行體系，而正當該批銀行在經濟危機迷失方向時，亞洲銀行就適時填補歐美銀行的空缺，向海運業提供更多支持。 
另外，海運業危機已令不少船公司陷于財困，部分須向政府要求救助或發債集資，亦有船東要求放寬反壟斷規定，以解決運力過剩困難。史托普福森對船東要求暫時放寬反壟斷規定的提議持懷疑態度，認為船東難免必須作出艱難決定，問題應以一貫市場模式解決。他表示，世界貿易始終會重回正軌，今次海運危機將會一如以往，必定重整班輪業界秩序。