物流園區是近年來我國現代物流業發展中出現的新型業態，是城市建設中的一個重要組成部分，物流園區能將眾多物流企業聚集在一起，實行專業化和規�；�經營，共享相關設施，發揮物流企業整體優勢，促進物流技術和服務水平的提高，降低運營成本，提高規模效益。
    
在2006年新修訂的中華人民共和國國家標準《物流術語》中，對物流園區的概念解釋為：物流園區是指為了實現物流設施集約化和物流運作共同化，或者出于城市物流設施空間布局合理化的目的而在城市周邊等各區域，集中建設的物流設施群與眾多物流業者在地域上的物理集結地。實行專業化和規模化經營，共享相關設施，發揮物流企業整體優勢，促進物流技術和服務水平的提高，降低運營成本，提高規模效益。
    
《江西省現代物流業“十一五”發展專項規劃》提出，要根據經濟發展目標和城市發展規劃，以及不同區域物流需求，按照社會化、專業化的要求，重點建設一批綜合型物流園區和物流中心，建設具有不同功能的物流中心、專業化配送中心。
    
為了了解和掌握我省物流園區建設和經營管理情況，2009年上半年，江西省交通運輸與物流協會、華東交通大學組成調研組，對省內11個設區市物流園區開展調研。
    
一、本省物流園區建設和經營現狀
    
(一)現有園區基本情況
    
由于目前對物流園區概念的理解和界定還存在不同認識，這給全面收集我省物流園區資料帶來一定困難。為了能夠比較準確地反映我省物流園區的狀況，本次調查對象既包括命名為物流園區，也包括命名為物流基地和物流中心的實體。主要收集了物流園區名稱、占地面積、入駐企業、服務功能、投資、建設和經營情況等幾個方面的數據資料，基本上反映了本省物流園區建設和運行總體情況。
    
調查采取問卷、實地考察和座談會等形式，調研組走訪了7個設區市的19個物流園區和物流中心(詳見附表)，具體有：
    
南昌市金潤物流中心、興發物流中心、昌大瑞豐物流中心、長運貨運信息中心、新華物流中心、省物資儲運公司、南昌保稅物流中心(B型、在建)、銀燕物流基地(試營運)江西郵政昌北物流基地(在建)等；
    
九江市城西物流中心；
    
贛州市贛州物流中心、贛州綜合物流園區(立項籌建)；
    
萍鄉市上栗煙花爆竹物流中心(在建)；
    
上饒市新華龍物流中心、上饒國際物流中心(在建)、江西鄱陽湖現代物流園(在建)；
    
新余市天潤物流園、仙女湖物流園區(立項籌建)；   
    
宜春市創維物流中心(在建)。
    
按走訪和調查表的名稱統計，物流園區只有6個，物流中心13個，實際應為物流園區14個，物流中心5個。其中，具有代表性、典型性的物流園區基本情況。
    
l、南昌保稅物流中心(B型)。
    
位于南昌市經濟開發區白水湖工業園區，總投資約3億元，占地280畝，建筑總規模8．3萬平方米，其中報關大樓1．76萬平方米、保稅倉庫5．49萬平方米、查驗庫l700平方米、熏蒸房175平方米、倒班房7600平方米、堆場2．2萬平方米。功能定位于集倉儲、分揀、加工、配送、退貨、轉口、報關、保稅為一體的專業化、國際化綜合保稅物流中心。項目于2008年8月20日開工，2009年12月30日完工。
   
2、江西銀燕物流基地
   
江西銀燕物流基地位于南昌市生米大橋東側，投資3億元，占地面積477畝，建筑面積21萬平方米，目前入戶物流企業達500家。具備“6+1”功能，即信息交易、零擔快運、大型倉儲、貨物配送、展示展銷、三產配套、大型泊車。
    
3、昌北郵政物流基地。由省郵政物流公司投資約6億元建設，位于昌北白水湖區域，占地212．78畝，總建筑面積為73452平米，為航空——鐵路——公路——水運多式聯運，具有口岸功能的國內、國際貨運樞紐型物流基地。配備公共使用的裝卸貨平臺、設備、設施，為重點行業的工商企業提供綜合性的配套物流服務。郵政物流作為一體化物流解決方案(第三方物流提供商)和功能(環節)性物流服務的提供商，通過物流基地的建設，為客戶提供量身定制的物流服務，并逐步向企業供應鏈推進，最終成為企業供應鏈的參與、組織和整合者。
    
4、南昌金潤物流中心
    
2003年興建的豐源金潤廣場，位于洪城大市場以南，總建筑面積27萬平方米，是洪城商圈較為完善的綜合性大市場。配合市場建設的物流中心，占地面積120畝，已入駐零擔貨運企業220戶。
    
5、贛州綜合物流園區。位于贛州市經濟技術開發區潭東境內。園區規劃占地2992畝，已完成項目審批、控制性詳規，一期894畝用地已獲批準，目前已公開對外招商。規劃建成集運輸配送、現代倉儲、貨物分撥、多式聯運、包裝加工、物流信息、集裝箱業務、展覽展銷為一體的綜合性大型物流園。
6、新余仙女湖物流園。位于新余市城區西南側。項目列入2009年新余市重點工程�？傆玫�4．5平方公里。根據規劃，項目包括：綜合服務區，面積63．83公頃；倉儲區，面積194．47公頃；配送區，面積35．23公頃；流通加工及包裝區，面積31．37公頃；多式聯運區，面積20．02公頃；市場交易區，面積19．71公頃。
園區功能定位：以鋼鐵、金屬制品、化工、建材、食品、醫藥等生產資料型物流和以輕工產品、農副產品等生活資料型物流為基礎的集物流、商流、信息流、資金流為一體的、立足新余乃至贛西地區規模化、信息化、網絡化的綜合性區域物流園區。
    
7、上饒新華龍物流園。位于上饒旭日工業園區，項目2005年2月立項并開工建設，規劃用地116畝，總投資6100萬元。是集貨物運輸、倉儲、信息、餐飲、停車、辦公為一體的物流園，目前已吸納128家物流企業入駐園區。
    
8、九江城西物流園區。位于九江經濟開發區城西港區內。園區由上港物流有限公司經營，注冊資金1．5億元，2008年5月開工建設，投資2．3億元。園區分為南北兩個區，占地424畝。北區一期工程已基本建成，目前已投入運營，設計綜合年通過能力為集裝箱129萬TEU，非集裝箱貨物86萬噸。
    
9、萍鄉上栗煙花爆竹物流中心。由上海永璟物流有限公司和萍鄉金達物流有限公司共同投資，總投資1．5億元，項目分兩期，占地1200畝，計劃建設倉庫面積18600平方米，柜區面積27450平方米。土方工程今年5月開工，目前已完成總土方工程的55％，預計今年11月正式運營。中心是我省唯一一家由海關、海事局、檢驗檢疫局認可的煙花爆竹出口與內銷的綜合物流平臺。主要為上栗、萬載、瀏陽、醴陵等地花炮出口提供倉儲、出口分類再包裝、裝柜監裝、海關監管、集裝箱運輸，在產地完成報關、報檢、租船訂艙、裝船各環節的任務，從根本上解決我省煙花爆竹行業發展的瓶頸問題。
   
(二)園區分布和特點
    
江西省物流園區建設起步較晚，但近兩年建設速度加快。從目前建設與運行情況看，基本符合《江西省現代物流業“十一五"發展專項規劃》中提出的“重點建設一批綜合型物流園區和物流中心”的要求，從調查的19個園區和中心看，位于南昌的9個，占二分之一，上饒3個，新余2個，贛州2個，九江、萍鄉、宜春各1個。省會城市園區比較集中，符合區位發展和集群優勢，但是也應看到，鷹潭、撫州、吉安等市至今尚未有開建和運行的園區。
    
從開發模式上看，目前主要有兩種。一是由政府規劃并主導開發的有新余仙女湖物流園區、贛州綜合物流園；其余均為政府規劃、企業為主體投資開發。可見，在物流園區建設上，企業比較積極主動。
    
從園區選址看，基本遵循了五個原則：一是位于城市中心區的邊緣地帶，一般在城市道路網的外環線附近；二是位于內外交通樞紐地帶，用地充足、成本較低，留有發展余地；三是位于城市物流節點附近，現有物流資源基礎較好，一般有較大物流量產生，如工業園區、大型賣場等，可利用和整合現有的物流資源；四是有利于整個地區物流網絡的優化和信息資源利用。
    
從企業注冊資金和投資看，超過5000萬元的有5家，其余的超過1000萬元，資全學實情況良好，充裕的資金保證了園區建設的順利。另外，資金來源基本為企業自有資金，說明園區開發商具有較強的投資實力。
    
從園區規�？�，除個別地方較大外，多數規模適中，園區面積超過10萬平方米的有6家。園區面積較大既有利于整體規劃，也有利于園區的后續開發。
    
從園區功能定位看，基本以倉儲、運輸、配送、轉運、貨運代理為主，加工和報關業務目前較少開展，增值服務不夠，今后應重點加強。
    
從流轉商品種類看，物流量較大的有鋼材、建材、食品、家電、日用品等。園區流轉麗品以當地需求為主。    
    
二、我省物流園區建設和運營對當地經濟發展發揮積極作用  
    
1、促進區域經濟發展
    
一方面，表現在由于物流園區一定規模的投資和基本建設可實現對經濟增長的拉動；另一方面，物流園區通過吸引物流企業在園區內投資運營，可直接為區域經濟增長做出貢獻。通過物流園區的布局建設帶動既有物流節點系統布局的優化調整，除了原有物流節點用地的重新定位開發可以進一步拉動城市經濟的增長外，目前，運營中的部分物流園區已經產生明顯的經濟效益，為周邊眾多的商貿、制造等相關企業提供一體化的物流服務，大大帶活了區域相關產業的發展，為當地經濟發展做出積極貢獻。
    
2、集聚物流企業，實現規模化運營
    
園區通過物流運營實體的集聚，減少貨物的無效轉運、裝卸和處理流程，縮短了物流作業時間，大大提高了物流效率。對于周邊商貿、制造企業以及入駐企業而言，規�；�的物流運營也進一步降低了其物流運作成本，為企業爭取更多利潤空間，從而獲得市場競爭優勢。部分物流園區定位明確、服務意識好、配套設施齊全，吸引了眾多企業入駐。如銀燕物流基地已有500余家物流企業入駐，長運貨運信息中心已有200余家公路貨代業主入駐。
    
3、改善交通狀況，減輕道路壓力
    
傳統的運輸分散化運營，貨運信息不暢通，各自為戰，導致汽車運輸空載率較高，形成資源浪費。物流園區的建設，通過信息化系統為供需雙方搭建平臺，實現信息共享、發揮整體優勢，大大提高貨運運載率，也進而改善了道路壓力和交通情況，具有很好的社會效益。
    
4、節約土地資源，優化城市布局
  
物流園區的建立可以將眾多企業積聚到城市郊區，從而優化城市整體布局。同時，傳統的倉儲業規模小、布局散、效率低。物流園區將倉儲設施相對集中，大大節約了土地占用面積。目前物流園區大多依托于城市郊區變通樞紐、港口、碼頭以及鐵路貨運中心等地，有效緩解城市的發展壓力。
    
三、物流園區發展存在的主要問題
    
1、物流園區建設缺乏統一規劃
    
目前，只有南昌、九江、贛州、景德鎮等設區市制訂了物流發展規劃，部分設區市正在制定中，而有些設區市尚未開展。因此不少物流園區的建設沒有統一規劃，建設前期缺乏對區域物流需求的科學預測。有些地方在對現代物流的概念、功能、建設條件和輻射半徑等還不明確的情況下，就啟動了物流園區的規劃和建設，影響了物流園區的健康發展。
    
2、物流園區的政策滯后
    
調查發現，有些地方還沒有建立現代物流業發展的管理協調機制，尚未形成有利于物流業發展的良好政策環境，一些地方對物流園的作用認識不足，一些地方沒有出臺扶持物流園發展的政策措施，在市場準入、工商登記管理、財政稅收、規費、土地、市場規范、融資等方面還未建立配套的政策保障體系。
    
3、物流園區信息應用能力差
    
我省大部分物流園區的信息化程度較低，與現代物流發展對信息技術要求相距甚遠，沒有充分利用現代化的信息技術，不能做到信息共享，園區管理營運和企業生產經營智能化水平低。
    
4、物流園區重建設、輕服務    
    
有的物流園區在規劃建設完成后，忽視整個園區的經營管理，不能對入駐園區企業提供完備的支持性配套服務；有的園區服務內容單一，不能為客戶提供有效增值服務。當然也有園區意識到這個問題的重要性，如銀燕物流基地在建設初期就制定了較為完善的配套服務功能。
    
四、對我省物流園區發展建議
    
上述問題的存在，一定程度上制約了我省物流園區的健康發展，影響我省物流園區的綜合管理水平的提高。為了進一步拓展我省物流園區的發展空間，促進經濟的持續發展，現提出如下建議。
    
1、加強統籌規劃、加大扶持力度
    
國內外物流園區發展經驗表明，物流園區的建設需要政府根據當地經濟發展水平、產業布局、城市規劃和交通狀況科學制定現代物流業發展總體規劃，引導物流業合理布局，整合企業資源，實現物流園區的規模效益、集聚效應，促進園區健康發展。要防止同類型物流園區在同一地區的有效輻射半徑內的重復建設。物流園區在建設前必須展開科學的市場調研，對現有基礎條件和發展預期進行分析，根據供需明確園區功能定位及運營模式。同時，政府要加大政策扶持力度。物流園區建設周期長，投資額度大，政府應在土地、融資、稅費等方面提供必要的政策支持，為園區的發展和招商引資創造良好的環境。
    
2、堅持市場化運作
    
在物流園區的建設運營過程中，要按照市場經濟要求，堅持以企業為運作主體，明確政府的引導功能，按照“政府搭臺、市場運作、統一規劃、分步實施、完善配套、搞好服務”的企業主導型市場化運作模式進行規劃建設。
    
3、推動信息化建設，搭建信息平臺
    
通過搭建物流園區公共信息服務平臺，推動園區企業信息化建設，引導企業根據自身條件和業務需求，完善信息發布、信息查詢和綜合服務等功能，實現訂單處理一體化、倉庫管理智能化、貨物跟蹤全程化、客戶咨詢自動化，實現信息流與物流的同步統一。
    
4、大力扶持園區入駐企業
    
針對目前入園企業“散、小、多、弱”狀況，應鼓勵通過兼并、聯合等形式進行資產重組和業務整合，引導企業走聯合發展道路，發展一批大型化、社會化、專業化的物流企業。同時，通過市場競爭，篩選一批運作靈活的小型企業，滿足社會不同物流需求。積極引進全國知名物流企業進駐，鼓勵民營資本參與，培植一批多元投資主體的現代物流企業：
    
5、建立以企業集群為導向的相互依存的產業體系
    
物流園區要重視物流企業和相關產業依存關系的建立，尤其是物流企業和制造業的聯動發展，努力形成物流企業、運輸組織、工商企業之間的緊密配合、專業分工與協作完善的體系。同時，積極為進入園區的優秀企業提供相關服務，以增加這些企業的本地植根性。各物流園區不應片面追求“大而全”，而應體現出運輸樞紐型、區域物流組織型、商貿型、綜合型等不同類型園區的優勢，形成各具特色的物流產業群。
通過本次調研，可以看出，目前各地區物流園區建設和區域經濟的發展水平基本相適應。隨著各地對物流園區建設越來越重視，園區建設更加科學合理，物流園區的健康發展將進一步推動我省經濟在中部崛起。