泛太平洋穩定協議組織（TSA）日前發表聲明，目標在明年中將2010至2011年度航線服務合約運費每大柜上調800至1000美元，接近2008至2009年度水平。班輪業界高層認為，低運費情況不能再持續，即使班輪公司不會倒閉，長遠亦影響服務穩定。業界亦視今次訂立加費目標，能顯示各方遏止“割價戰”的決心。
每大柜調高800美元
由14家營運泛太線的主要班輪公司組成，本年度泛太線服務合約將於明年4月至5月到期，該會期望屆時能一反今年被客戶壓價的情況，目標將下年度亞洲至美西航線的服務合約運費每大柜調高800美元，至美西航線每大柜調高1000美元，并計劃在明年8月1日每大柜徵收400美元的燃油附加費，以及全數徵收所有附加費，為支持業界長期營運打下強心針。
主席云杜斯稱，班輪公司需要徹底扭轉今年的營運情況。該會在7月時曾聲言，過低的服務合約運費水平不足以支持班輪公司在未來一年營運，假如低運費再持續一年，後果不堪設想。日本郵船企業管理董事水島健二日前表示，班輪公司固然可以大幅縮減開支，應對現金不足的情況，不過此舉長遠必定對服務穩定性構成極大負面影響。
全球過百集箱船閑置
歐洲三大船班輪公司的馬士基航運、地中海航運及法國達飛輪船在8月曾鮮有地公布對泛太線進行運力共享調整，重定航線、運力、船型和掛港序，以抵御惡劣的營運環境。水島稱，現時全球有過百艘集箱船被閑置，但班輪公司仍不能跟上運費和需求下跌的速度，業界想要渡過難關，現有的運費難以接受。
東方海外貨柜航運行政總裁鄒耀華表示，運費和貨量在今年初確實跌得太低，假如TSA能完成有關加費，對業界將有明顯幫助，但亦只夠補償年初至今的損失。他又認為，今次訂立加費目標，已反映班輪公司遏止“割價戰”的決心。
現貨運費持續下跌
不過，班輪公司想要如愿加價，似乎將要面對重重險阻。受全球經濟危機和貨量不足因素影響，泛太線現貨運費今年持續下跌，班輪公司與客戶商討本年度服務合約時普遍出現壓價情況，而未能談攏理想運費。TSA最終在7月初罕有地宣布於8月自愿性調高泛太線運費每大柜500美元，以彌補運費損失，最終部分班輪公司成功得到客戶支持，已適度地上調運費。
集箱航線運費對班輪公司的影響正在浮現，假如運費和貨量在明年維持低企，主要班輪公司會否倒閉仍是未知之數。TSA成員之一的法國達飛輪船早前曾宣布與亞洲和歐洲多家銀行達成協議，組成銀團委員會，聯手解決達飛中短期的融資和財務困難，該公司日前已再個別通知客戶有關財務重組安排。
隨著集箱海運旺季來臨，班輪公司極力在此時提高運費和開徵附加費，補償過去3季的損失。剛剛調高上半財年虧損預測的日本商船三井（MOL），日前宣布在亞歐線上徵收旺季提單附加費，由11月1日至12月31日，每標箱徵收100美元。