出口貨量大幅回落，綜合指數基本平穩
恰逢“十一”國慶長假，本周中國出口集裝箱運輸市場整體行情明顯降溫，運輸需求大幅回落，多數船公司臨時調整運力配置，運價走勢基本穩定。10月9日，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱運價指數報964.05點,較上周上升0.4％，上海地區出口集裝箱運價指數報896.59點，分別較上周下降0.5％。
歐洲航線，近兩周的市場行情表現出長假前后慣例的先旺后淡走勢，貨運需求大幅回落，各大船公司訂艙平淡，加上今年的旺季行情本就較往年疲軟，因此節后的貨量收縮也顯得尤為明顯，船舶平均艙位利用率僅維持75％左右。但多數船公司仍堅守漲價成果，市場運價（海運費和海運附加費）保持在1200美元/TEU左右。10月9日，上海航運交易所發布歐洲、地中海航線運價指數分別報1307.59點和1510.37點，均與上周基本持平。業內人士預計，在目前歐洲經濟持續疲軟的大背景下，今年的旺季行情已基本結束。失去貨量的支撐，之前旺季行情中市場運價節節攀升的火爆場面也將難以再現�？紤]到供需平衡對運價走勢的決定性影響，不排除船公司進一步收縮運力的可能性。
北美航線，市場表現也不理想。多數船公司在長假期間臨時并班、停航，以應對貨源緊縮的窘境。但小幅度的運力收縮并不能抵消貨運需求的下降，船舶平均艙位利用率下滑至85％左右，供需平衡再度被打破，部分船公司迫于虧艙壓力已停止征收旺季附加費。10月9日，上海航運交易所發布的美西、美東航線運價指數分別報868.98點和1174.16點。業內人士分析，今年旺季不旺的市場特征令運價水平上升乏力，盡管6月以來已經過了幾輪調漲，但目前的市場運價仍未達到航線經營的盈虧平衡點，隨著傳統旺季的結束，美線經營全年虧損的局面或將難以改變。
日本航線，長假期間貨量大幅下降，上海港到日本航線基本港市場運價（純海運費）徘徊在30-50美元/TEU之間。10月9日，上海航運交易所發布的日本航線運價指數報732.37點，較上周下降0.3％。