現(xiàn)代物流業(yè)是中山市發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)的兩大龍頭行業(yè)之一，近些年來(lái)，得到了很大發(fā)展，但我市物流業(yè)信息化的瓶頸亦不容忽視。在一定程度上來(lái)講，信息化的薄弱阻礙了物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力提升和利潤(rùn)源開(kāi)發(fā)，以及對(duì)于整體經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)作用的發(fā)揮。 

        筆者認(rèn)為，目前中山物流業(yè)存在的主要問(wèn)題為：1、庫(kù)存時(shí)間長(zhǎng)，貨物壓庫(kù)現(xiàn)象嚴(yán)重；2、信息化重投入、輕使用，重內(nèi)部化、輕社會(huì)化問(wèn)題突出；3、物流信息平臺(tái)建設(shè)片面"網(wǎng)站化"、"公共化"；4、物流現(xiàn)代化有亮點(diǎn)，但不均衡，不系統(tǒng)問(wèn)題突出。

        對(duì)此，筆者提出了五點(diǎn)解決意見(jiàn)：1、提高門(mén)檻和補(bǔ)貼，加快物流企業(yè)信息化改造步伐；2、推進(jìn)以標(biāo)準(zhǔn)化為重點(diǎn)的信息化建設(shè)；3、建設(shè)專(zhuān)業(yè)細(xì)分、市場(chǎng)影響大的物流信息平臺(tái)體系；4、構(gòu)建以供應(yīng)鏈管理和價(jià)值鏈協(xié)調(diào)為主線的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)；5、構(gòu)建以第四方物流為基礎(chǔ)的虛擬物流系統(tǒng)。
        ■現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的信息化背景

        ★1、物流信息化是發(fā)揮其保障經(jīng)濟(jì)運(yùn)行作用的本質(zhì)要求

        現(xiàn)代物流業(yè)的產(chǎn)生與理論建構(gòu)，是二戰(zhàn)期間軍事后勤組織社會(huì)化催生的結(jié)果。當(dāng)前，現(xiàn)代物流業(yè)成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展和效益提高的重要源泉、產(chǎn)業(yè)升級(jí)和企業(yè)重組的關(guān)鍵推力、區(qū)域創(chuàng)新和創(chuàng)業(yè)環(huán)境改善的核心因素。以信息技術(shù)為核心，大范圍整合產(chǎn)業(yè)要素和流通渠道，可以?xún)?yōu)化社會(huì)資源配置，充分發(fā)揮物流基礎(chǔ)設(shè)施的使用效率。

        ★2、物流信息化是提高物流速度和降低成本的根本保障

        經(jīng)濟(jì)史研究表明，過(guò)去500年來(lái)世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展絕大部分是由通信和運(yùn)輸成本日益下降帶來(lái)的。高速的綜合物流速度和低平的綜合物流成本，是決定經(jīng)濟(jì)發(fā)展和維系企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的物質(zhì)保障；信息傳輸?shù)目旖莺偷统杀荆�是保證實(shí)體交通運(yùn)輸發(fā)揮積極作用的基本條件和先決條件。

        ★3、物流信息化是自我提升為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)的基本途徑

        物流經(jīng)濟(jì)是僅次于原材料和人力的“第三利潤(rùn)源泉”，是21世紀(jì)企業(yè)降低成本的 “最后邊界”。物流信息化的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)有降低物流成本、增加邊際利潤(rùn)、擴(kuò)大市場(chǎng)空間、推動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)總量擴(kuò)大等。在美國(guó)，現(xiàn)代物流業(yè)是其經(jīng)濟(jì)發(fā)展的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)；物流產(chǎn)業(yè)總規(guī)模為一萬(wàn)億美元，是其高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的兩倍之多。

        ■中山市現(xiàn)代物流業(yè)信息化的認(rèn)知

        現(xiàn)代物流業(yè)是中山市發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)的兩大龍頭行業(yè)之一。近些年來(lái)，市鎮(zhèn)兩級(jí)政府在財(cái)稅扶持、要素價(jià)格優(yōu)惠等方面給予了大力扶持，物流業(yè)獲得了很大發(fā)展。目前，全市登記注冊(cè)的物流企業(yè)約600家，貨運(yùn)量約7000萬(wàn)噸，國(guó)際集裝箱吞吐量超過(guò)100萬(wàn)標(biāo)箱。令人欣喜之余，我市物流業(yè)信息化的瓶頸亦不容忽視。在一定程度上來(lái)講，信息化的薄弱阻礙了物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力提升和利潤(rùn)源開(kāi)發(fā)，以及對(duì)于整體經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)作用的發(fā)揮。

        綜合來(lái)講，我市物流信息化的薄弱環(huán)節(jié)表現(xiàn)如下：

        ★1、庫(kù)存時(shí)間長(zhǎng)，貨物壓庫(kù)現(xiàn)象嚴(yán)重

        不少生產(chǎn)、銷(xiāo)售企業(yè)習(xí)慣于將物流企業(yè)庫(kù)房視為貨物堆放的倉(cāng)庫(kù)。據(jù)調(diào)查，我市工商企業(yè)原材料平均庫(kù)存時(shí)間為30天，產(chǎn)成品平均庫(kù)存時(shí)間為25天，而國(guó)際先進(jìn)企業(yè)的平均庫(kù)存時(shí)間為5-7天。壓庫(kù)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，意味著企業(yè)資本效率和周轉(zhuǎn)速度的下降，意味著流動(dòng)資金的低效投放和巨大的隱形經(jīng)濟(jì)損失。同時(shí)，不少物流企業(yè)缺乏信息化理念和技術(shù)支持，停留在興建和出租倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、收取租金過(guò)日子的發(fā)展階段。這種“兩廂情愿”的低層次發(fā)展思路，微觀上是企業(yè)自身的行為，降低了企業(yè)發(fā)展水準(zhǔn)；宏觀上是物流業(yè)未能現(xiàn)代化的寫(xiě)照，是對(duì)社會(huì)資本資金和土地空間的粗放利用和浪費(fèi)。

        ★2、信息化重投入、輕使用，重內(nèi)部化、輕社會(huì)化問(wèn)題突出

        我市物流企業(yè)的信息化水平在全省和全國(guó)都是比較高的，但是主動(dòng)運(yùn)用信息手段來(lái)縮短庫(kù)存時(shí)間、提高貨倉(cāng)周轉(zhuǎn)率并達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平的還不多。不少企業(yè)將信息化重點(diǎn)放在管理企業(yè)資產(chǎn)、人力資源和商業(yè)秘密上，對(duì)于上下游產(chǎn)業(yè)和關(guān)聯(lián)企業(yè)的信息資源共享和渠道暢通重視不足。孤立的企業(yè)信息化，意味著單個(gè)企業(yè)信息化成本的上升和物流行業(yè)信息化效益的下降，意味著巨大的固定資產(chǎn)沉淀和損耗。

        ★3、物流信息平臺(tái)建設(shè)片面“網(wǎng)站化”、“公共化”

        調(diào)查發(fā)現(xiàn)，一些政府人員和物流企業(yè)人員簡(jiǎn)單地將物流信息平臺(tái)建設(shè)與物流網(wǎng)站建設(shè)或公共物流信息平臺(tái)等同起來(lái)，物流信息平臺(tái)被理解為政府發(fā)布物流政策、企業(yè)免費(fèi)或廉價(jià)了解物流需求動(dòng)向的網(wǎng)站，政府對(duì)物流網(wǎng)站進(jìn)行財(cái)政補(bǔ)貼是天經(jīng)地義的公共投資行為。上述片面認(rèn)識(shí)導(dǎo)致物流信息平臺(tái)建設(shè)不主動(dòng)進(jìn)入市場(chǎng)運(yùn)作體系，不能在強(qiáng)調(diào)針對(duì)性服務(wù)中獲得贏利空間并且在受益者間分擔(dān)投入成本，是無(wú)法可持續(xù)發(fā)展的。

        ★4、物流現(xiàn)代化有亮點(diǎn)，但不均衡，不系統(tǒng)問(wèn)題突出

        目前，全市從事第一、第二、第三方物流的企業(yè)不少，第四方物流也有一定的萌芽，出現(xiàn)了一些在珠三角有影響力的企業(yè)。但物流企業(yè)普遍存在著“小而散”、“低頭走路”的問(wèn)題，明星物流企業(yè)背后更多的是 “空車(chē)配貨”的散兵游勇式的小型車(chē)隊(duì)和個(gè)體戶(hù)，以及“畫(huà)地為牢”的倉(cāng)庫(kù)出租。孤立松散的物流設(shè)施和參差不齊的從業(yè)人員，無(wú)法承擔(dān)復(fù)雜性、專(zhuān)業(yè)性物流的職能，無(wú)法在服務(wù)于客戶(hù)企業(yè)做大做強(qiáng)的路途中促使自己做大做強(qiáng)。

        ■加快中山現(xiàn)代物流業(yè)信息化改造的建議

        ★1、提高門(mén)檻和補(bǔ)貼，加快物流企業(yè)信息化改造步伐

        土地政策的寬松，削弱了企業(yè)信息化改造的動(dòng)力，助長(zhǎng)了企業(yè)的惰性發(fā)展；缺乏資金則是企業(yè)信息化改造“有心無(wú)力”的根本原因。為此，在我市土地資源日趨緊張的趨勢(shì)下，要調(diào)整物流園區(qū)和物流企業(yè)的用地優(yōu)惠政策，提高企業(yè)入園的投入產(chǎn)出門(mén)檻，提高企業(yè)向信息化要效益、向減少庫(kù)存時(shí)間要效益的緊迫性。同時(shí)，加大對(duì)物流園區(qū)和企業(yè)信息化改造的貼息補(bǔ)助力度和專(zhuān)項(xiàng)補(bǔ)助力度，解決企業(yè)信息化改造資金缺乏的困境。

        ★2、推進(jìn)以標(biāo)準(zhǔn)化為重點(diǎn)的信息化建設(shè)

        信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是現(xiàn)代物流業(yè)的生命線，而物流標(biāo)準(zhǔn)化則是促進(jìn)整合、提高效率、降低成本的橋梁。為此，我市要抓住《珠江三角洲發(fā)展改革綱要》賦予的“先行先試”的政策機(jī)遇，積極與全國(guó)物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)和全國(guó)物流信息標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)協(xié)調(diào)合作，率先推進(jìn)中山市物流專(zhuān)備設(shè)施、行業(yè)技術(shù)、人員管理和貨品編碼的標(biāo)準(zhǔn)化工作，積極推進(jìn)物流師規(guī)范管理和采購(gòu)經(jīng)理指數(shù)編制工作，夯實(shí)我市現(xiàn)代物流業(yè)信息化的物質(zhì)基礎(chǔ)。

        ★3、建設(shè)專(zhuān)業(yè)細(xì)分、市場(chǎng)影響大的物流信息平臺(tái)體系

        現(xiàn)代物流的核心是專(zhuān)業(yè)細(xì)分、市場(chǎng)影響大的物流信息平臺(tái)體系，不是大而全、小而全的公共物流網(wǎng)站。為此，應(yīng)立足于大區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)行業(yè)或細(xì)分市場(chǎng)，推動(dòng)專(zhuān)業(yè)性物流信息平臺(tái)體系建設(shè)，提高其在珠三角乃至更大區(qū)域的影響力；促進(jìn)各專(zhuān)業(yè)物流信息平臺(tái)體系間的信息資源共享，充分實(shí)現(xiàn)區(qū)域之間、企業(yè)之間、政企之間的協(xié)調(diào)合作。相應(yīng)地，大批物流網(wǎng)站要從 “無(wú)所不包”、“來(lái)者不拒”的習(xí)慣思維中解脫出來(lái)，主動(dòng)地和物流企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)或銷(xiāo)售企業(yè)聯(lián)合，主動(dòng)地與其他網(wǎng)絡(luò)機(jī)構(gòu)聯(lián)合，走體系化的專(zhuān)業(yè)細(xì)分和職能細(xì)分的道路。

        ★4、構(gòu)建以供應(yīng)鏈管理和價(jià)值鏈協(xié)調(diào)為主線的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)

        供應(yīng)鏈管理思想的精髓在于利用企業(yè)外部資源快速響應(yīng)市場(chǎng)需求，企業(yè)只需抓住核心競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)兩個(gè)部分，就可以利用其他企業(yè)的資源，使自身產(chǎn)品在低成本、高質(zhì)量、更新及時(shí)等方面占據(jù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。價(jià)值鏈協(xié)調(diào)說(shuō)明了企業(yè)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)必須堅(jiān)持合作共贏的發(fā)展理念，主動(dòng)協(xié)調(diào)好上下游企業(yè)及關(guān)聯(lián)旁向企業(yè)的利益，在做大“蛋糕”、快做“蛋糕”的過(guò)程中分享應(yīng)有的份額。為此，要按照現(xiàn)代物流的要求指導(dǎo)企業(yè)重塑業(yè)務(wù)流程，改變 “單打獨(dú)斗”、“贏者通吃”的傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)方式，走體系化和伙伴化的經(jīng)營(yíng)思路。

        ★5、構(gòu)建以第四方物流為基礎(chǔ)的虛擬物流系統(tǒng)

        第四方物流（4PL）實(shí)際上是一種虛擬物流，是依靠最優(yōu)秀的第三方物流供應(yīng)商、技術(shù)供應(yīng)商、管理咨詢(xún)顧問(wèn)和其他增值服務(wù)商，加上客戶(hù)的能力，有效地適應(yīng)多樣化和復(fù)雜的需求，為用戶(hù)提供獨(dú)特和廣泛的解決方案，為整條供應(yīng)鏈的客戶(hù)帶來(lái)利益。為此，我市要鼓勵(lì)企業(yè)聯(lián)盟、行業(yè)協(xié)會(huì)，通過(guò)供應(yīng)鏈再造、功能轉(zhuǎn)化、業(yè)務(wù)流程重塑，開(kāi)展多功能、多流程的供應(yīng)鏈管理，大力促進(jìn)行業(yè)性或跨行業(yè)的物流體系的運(yùn)營(yíng)成本降低、資產(chǎn)利用提高和利潤(rùn)增長(zhǎng)。