10月14日 從本質(zhì)上說，現(xiàn)代企業(yè)在市場上的競爭力主要是由產(chǎn)品的質(zhì)量、價格以及產(chǎn)品的供給三個因素決定的，而這三個因素都分別直接受到物流的影響�，F(xiàn)代物流是以滿足消費者的需求為目標，把制造、運輸、銷售等市場情況統(tǒng)一起來考慮的一種戰(zhàn)略措施。隨著我國經(jīng)濟的進一步發(fā)展，現(xiàn)代物流作為一種先進的組織管理技術，日益引發(fā)人們的關注，成為我國經(jīng)濟發(fā)展的熱點。 
　　國際社會一般以物流成本占GDP比重來衡量一個國家的物流發(fā)展水平，然而我國物流成本過高一直困擾著我國物流業(yè)的發(fā)展。根據(jù)國家發(fā)改委、國家統(tǒng)計局和中國物流與采購聯(lián)合會日前聯(lián)合發(fā)布的《2007年全國物流運行情況通報》顯示，2007年，全國社會物流總費用為45406億元，同比增長18.2%，增幅比2006年提高4.7個百分點。 
　　2007年，我國物流總費用與GDP的比率由2006年的18.3%提高到18.4%，沒有實現(xiàn)降低的既定目標。更令人揪心的是，據(jù)統(tǒng)計，目前我國一般工業(yè)品，從出廠經(jīng)裝卸、儲存、運輸?shù)雀鱾�物流環(huán)節(jié)，最終到消費者手中的流通費用，約占商品價格的50%，而水果、蔬菜、某些化工產(chǎn)品的流通費用，有時高達70%。國內(nèi)最大的物流管理軟件供應商博科資訊總裁沈國康介紹，目前美國、日本、德國等發(fā)達國家的這一比率在8%左右。 
　　沈國康指出，由于缺少信息化管理、社會服務程度差、協(xié)同差，中國物流成本無法有效下降，因此，物流成本成為國內(nèi)很多企業(yè)，尤其是制造企業(yè)發(fā)展的“瓶頸”。設想，如果在企業(yè)與企業(yè)之間，制造企業(yè)與零售商之間、批發(fā)商之間，能夠建立起一個很好的協(xié)同的供應鏈橋梁，社會的效益就會大大的提升。 
　　運輸費用、倉儲費用、管理費用齊上揚 
　　目前，受油價上漲、勞動力成本提高等因素影響，2007年我國社會物流費用的三大部分——運輸費用、倉儲費用、管理費用的增幅均超過了全國GDP的增長幅度。其中，運輸費用數(shù)額最大，達到24708億元，同比增長17.6%，增幅比2006年提高4.9個百分點，占社會物流總費用的54.4%；倉儲費用增速最高，總額14943億元，同比增長21.2%，增幅比2006年提高5.2個百分點，占社會物流總費用的32.9%；管理費用也穩(wěn)步增加到5755億元，同比增長13.6%，增幅比2006年提高3.2個百分點，占社會物流總費用的12.7%。 
　　同時，我國運輸主要形式——路和水上運輸呈現(xiàn)出強勁的增長態(tài)勢。2007年，全國道路運輸費用為15623億元，同比增長17.9%，增幅比2006年提高5.2個百分點，占運輸費用的63.2%，比2006年上升0.1個百分點；水上運輸費用為3403億元，同比增長23.4%，增幅比2006年提高11.2個百分點，占運輸費用的13.8%，比2006年上升0.7個百分點。 
　　鐵路、裝卸搬運及其他運輸費用同樣實現(xiàn)了兩位數(shù)的增長。鐵路運輸費用為2521億元，同比增長11.3%；裝卸搬運及其他運輸費用為2643億元，同比增長11.3%；航空運輸費用270億元，同比增長26.5%。 
　　中國物流與采購聯(lián)合專家指出：雖然物流業(yè)對服務業(yè)與國民經(jīng)濟的貢獻進一步增大，但由于我國第三產(chǎn)業(yè)只占到GDP的39.1%，與美、日等發(fā)達國家第三產(chǎn)業(yè)70%至80%的比例還有不小的差距，再加上目前我國大部分制造企業(yè)與流通企業(yè)仍處于“大而全”、“小而全”的運作模式，信息化水平不高、物流集中度低、經(jīng)營模式粗放等情形還沒有得到有效改變，有效物流需求與有效物流供給都不足。這兩點也是導致我國物流成本占GDP比率遠遠高于發(fā)達國家的主要原因。

    物流信息化成我國物流業(yè)最大軟肋 
　　“我國物流總費用中的倉儲費用及管理費用明顯偏高�！敝袊�物流與采購聯(lián)合專家表示，“與西方發(fā)達國家相比，最大的差距在于物流信息化應用的水平上�！� 
　　沈國康也有同樣的看法，“由于缺少信息化的精確管理，我國企業(yè)一般以高庫存的形式確保生產(chǎn)的順利進行，倉庫只是個倉庫，沒有形成現(xiàn)代企業(yè)需要的中轉站�！� 
　　據(jù)統(tǒng)計，我國積累的社會商品庫存額與GDP的比例高達20%以上，而美國這一比例只在3%左右。目前我國規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)流動資金年周轉速度只有2.1次，重點生產(chǎn)資料流通企業(yè)只有2.8次，大大低于發(fā)達國家10至20次的周轉速度。社會庫存比重過高，資金周轉速度低，這既帶來巨大的資金占用成本，又不利于企業(yè)對產(chǎn)品更新?lián)Q代，進而降低了企業(yè)的核心競爭能力，減少了企業(yè)的收入，還容易誘發(fā)各種債務危機。 
　　目前我國物流管理費用與GDP的比率仍高達2.3%，而美國和日本均只有0.4%。針對這點，沈國康指出：“由于缺少信息化的支持，公司各部門之間溝通效率低，難以形成合力，同時也需要更多的人力來完成復雜的數(shù)據(jù)整理、收集、統(tǒng)計、分析工作，同時也容易出現(xiàn)失誤，必然導致管理費用居高不下�！� 
　　沈國康還說：“物流管理軟件可以有效降低庫存，增加原材料和成品的流通速度，有效降低原料及產(chǎn)品的損耗，對于運輸管理、物流附加值的提升也效果明顯，更能有效降低管理費用，幫助制造、流通企業(yè)和第三方物流企業(yè)提升核心競爭力�！� 
　　按2007年GDP總量246619億元計算，我國物流成本占GDP的比重每降低1個百分點，則可以節(jié)約資金2466億元，如果我國能逐步達到發(fā)達國家的平均物流成本，那就意味著將帶來超過20000億元的社會效益。因此，我們要極力改變我國物流成本過高的局面，必須要大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，加強物流管理信息化普及程度。