三年半前，榮成市西霞口船業有限公司與比利時seatrend shipping 公司簽下了建造5艘6450 噸級化學品運輸船的大單。2008年6 月和11月，1、2號船順利交付使用。受國際金融危機的影響，3、4號船交工期拖后，經雙方談判，西霞口方面主動提出3、4號兩艘船共讓利225 萬美元。8月15日是3號船交船的日子，比利時公司因種種原因拒絕接船（詳見9月23 日本報三版報道）。為什么 seatrend shipping公司“穩坐釣魚臺”，而西霞口船業公司卻如此被動？這場紛爭最終將如何解決，如何避免此種紛爭再度發生？10月11日，記者再赴西霞口船業公司采訪。
比利時船東重回談判桌
    9月16日，比利時公司負責人曾經來到船廠，提出3 號船再降100 萬美元。 西霞口船業公司拒絕這一方案后，對方停止了與中方的任何接觸，3號船就這樣被“晾”了起來。
    10月8日，seatrend shipping公司的兩位大股東來到西霞口船廠，與船廠展開談判。這是自9月 16 日以來，雙方首次接觸。“他們看到我們對3 號船再次降價100萬美元堅決不能接受，主動下調了降價幅度。但是，新的降價要求我們仍不能接受，雙方還要進一步協商。從斷絕接觸到重回談判桌，持續近一個月的僵局算是打破了�！蔽飨伎诖瑯I公司總經理王強對記者說。
   “船東方面，1、2號船驗收時根本不成問題的問題，在5 號船上被無限放大，返工數次都不通過。更讓工人難以接受的是，他們挑毛病并不是一次挑完，每次來驗收都挑出新的問題，工期越拖越長。與其這樣被刁難、白費力氣，還不如干脆停工，等船業公司與外方公司的糾紛徹底解決再說�！必撠熑�部5條船通風系統施工的負責人、榮成興海船舶設備有限公司的孫剛說，造船要分為許多道工序，一道工序受阻，剩余工序只好停工，越來越多的工人無活可干。
合同中對船東沒有制約條款
    在雙方簽訂的合同中，對中方延期交工作出了明確的處罰規定：拖延一天，賠償2000美元。而對于船東方面卻沒有制約條款，即便是懷疑船東有意刁難，故意拖延工期，中方也沒有任何辦法。
    在3、4號船共計降價225 萬美元的談判中，西霞口船業公司特意在合同中增加了一條：對剩余3 條船只的驗收標準，不得超過1、2號船的驗收標準。由于缺少可操作性的硬性指標，這項條款最終只停留在紙面上，并未對比利時方面產生實質性的影響。
    “我們簽訂的合同，是國內造船企業普遍使用的合同格式，均未對船東作出有效制約。在國際海運業紅火之時，誰能想到船東會想方設法拖工期呢？船東普遍通過提前完工進行獎勵的形式，激勵船廠盡早交船。當時各家造船企業都在搶訂單，誰還會想到增加保障自己利益的條款呢？金融危機以來，一切都與原來不同了�！蔽飨伎诖瑯I公司總經理王強說。
    “我們認為，‘棄船’是雙方都無法接受的結局�，F在就降價幅度問題，我們與比利時船東展開了拉鋸戰，當達到雙方都能接受的一個平衡點時，船東還是要接船的�！蓖鯊娺@樣預測這場糾紛的發展趨勢。
造船業風險防范機制待完善
    西霞口船廠的遭遇并不是個別現象，記者在威海市各大造船企業了解到，外方船東故意拖延工期的苗頭已經出現，很多外國船東不約而同地提高了驗收標準，如期交船的壓力越來越大。記者在榮成市船舶工業局了解到，在金融危機影響下，一些外國船東雖然沒有“棄船”，卻已出現“棄單”現象，一些外國船東主動放棄與當地船廠達成的意向性造船合同。榮成市船舶工業局有關人士認為，只有通過控制外國船東的資金到位情況，或者提高資金實付比例才能加大對外國船東的約束力。此外，國內船舶建造企業之間要避免惡性競爭，不要以讓步換取訂單。
    “我們了解到，這家比利時公司之前在江蘇一家造船廠就有以‘棄船’為要挾謀求降價的先例。這給我們敲響了警鐘，在以后尋求合作伙伴時，一定要全面考察對方的信譽度�！蓖鯊娬f。
    經過這次事件的教訓，西霞口船業公司提出一條建議，如果能盡快建立起國外船運公司在國內的信譽檔案，將有效遏制這一問題。國外公司一旦有以“棄船”為要挾壓價的行為，就將在信譽檔案上留下不光彩的一筆，將對其以后開展業務非常不利。同時，通過這個檔案，國內造船企業能夠尋求到實力雄厚、信譽良好的合作伙伴，大大降低風險。