倫敦德魯里海運咨詢機構日前發布2009至2010年度全球集箱市場評估和預測報告，預期明年東西行集箱航線總貨量將按年回升2.4%，綜合運費將按年大幅回升18%，市況會逐步走出谷底。不過，該機構警告運力過剩情況難于數年內解決，呼吁“同坐一條船”的船東、船廠、銀行與付貨人等加大合作，攜手渡過難關。  　　報告主編德克爾表示，班輪公司似乎已適應急速轉壞的市況，亦有效地微調個別航線的運力投放，自今年7月開始，集箱貨量和運費水平已見改善，業界經歷極其艱辛的一年后，目前正逐漸走出谷底。 
　　該機構預期，今年下半年已經出現輕微復蘇，明年貨量和運費將進一步改善，總計全球所有集裝箱東行線和西行線，明年全球集箱貨量將按年微升2.4%，運費則會大幅反彈18%。 
　　行業正逐漸走出谷底 
　　不過，報告再次警告班輪業界要繼續正視市場運力過剩問題，必須用盡辦法減少運力，包括通過集體協商方式，以減低過多運力對市場的沖擊。德克爾指出，盡管過去一年已鮮見訂船新單，但未來數年仍將有大量新船交付，因此運力過剩問題難以在數年內解決，只能設法降低其負面影響。 
　　報告又稱，不少港口營運商近年投入大量資金擴建碼頭，目的是配合未來數年集箱貨量的增幅，但就目前貨量復蘇速度看來，有關設施在數年內都將不會適用。 
　　德魯里表示，班輪公司、船東、付貨人、港口營運商、船廠和銀行的命運現時“同坐一條船”，緊密地連在一起，特別是涉及融資和租船合約的范疇，各方需要攜手合作走出今次海運業危機。 
　　歐洲集箱量跌勢放緩 
　　歐洲班輪事務協會（ELAA）昨日在布魯塞爾公布歐洲集箱航線數據顯示，進口歐洲集箱量跌勢放緩，其中亞歐西行線8月份運量為121.6萬標箱，按年下跌11%，錄得今年來最小跌幅。亞歐東行線期內運量為42.8萬箱，上升10%，是今年最大升幅，反映亞歐線貨量在傳統旺季來臨時已見理想改善。 
　　新加坡�；蕱|方航運（NOL）日前亦公布今年第9期（8月22日至9月18日）營運表現，受惠于個別航線突出表現，期內貨量升至20.5萬大柜，按年上升1%，今年來首次錄得升幅。 
　　不過，期內平均運費仍維持在每大柜2247美元水平，同比大跌29%。首9期貨量則累計下跌18%，至155.6萬大柜，平均運費跌23%，至每大柜2316美元。