樂山港總體規(guī)劃昨日通過省政府常務會審議——— 
　　本報訊（楊心平記者余向華李秋怡）成都經濟區(qū)欠缺的“水元素”因建設樂山港而得以補充。10月13日，樂山港總體規(guī)劃正式通過省政府常務會審議。該規(guī)劃指出，樂山港將成為成都經濟區(qū)實現(xiàn)陸水對接、通江達海最理想的港口和四川省大件運輸通道上不可替代的重要節(jié)點。
　　依托樂山港彌補水運短板
　　水運一直是成都經濟區(qū)主樞紐建設中的重要缺陷。樂山港的建設，將有效彌補水運這一短板，實現(xiàn)陸水聯(lián)運、通江達海。依托樂山港，成都經濟區(qū)大件水運更加通暢無阻；成都市物流成本將顯著降低。樂山港距離成都公路運輸僅122公里、鐵路運輸僅113公里，相對于瀘州港和重慶港可節(jié)約50％以上的陸路運輸成本；成都水運運輸量將穩(wěn)步提升，大力緩解公路、鐵路運力緊張瓶頸，有效支撐物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展。
　　樂山港也是四川省大件運輸通道上不可替代的重要節(jié)點：重大技術裝備制造業(yè)是我省確定的四大優(yōu)勢產業(yè)之一，占工業(yè)經濟比重達到20％。目前，樂山港大件碼頭是國內起吊能力最大的內河碼頭，德陽等地的重大技術裝備一般經大件公路運輸?shù)綐飞礁巯滤�，經岷江、長江運往全國各地。據(jù)統(tǒng)計，2008年，樂山大件碼頭共轉運來自成都、德陽等地的特大件共141批次、3．4萬噸。
　　根據(jù)腹地經濟社會發(fā)展、生產力布局和綜合交通等綜合分析，預測樂山港2012年、2020年和2030年貨物吞吐量分別為275萬噸、907萬噸和1887萬噸。
　　水陸聯(lián)運通江達�！白叱鋈ァ�
　　擺在西部綜合交通樞紐的棋盤上，樂山港舉足輕重：岷江航道和樂山港綜合樞紐是成都、攀西、康藏等經濟區(qū)通江達海的唯一水上運輸大通道和水運物流中心。
　　港口并不是獨立的，必須和其他運輸方式相銜接。公路方面，樂山港現(xiàn)有一條和腹地銜接的高速公路，即成樂高速公路，規(guī)劃期內將新增兩條高速路，即樂－宜和樂－自高速公路。鐵路方面，現(xiàn)有成昆鐵路，年通行能力2000萬噸，將樂山港和成都經濟區(qū)、川南經濟區(qū)相連接，規(guī)劃期內將新增峨宜鐵路，規(guī)劃鐵路年貨運量2000萬噸，形成連接樂山港和攀西地區(qū)的鐵路集疏運通道。航道方面，2012年長江川境段建成三級航道，2030年結合小南海等水利樞紐建設，將水富至重慶段航道提高到內河一級航道標準。通過岷江經長江溝通長江中下游地區(qū)和“長三角港口群”，形成通江達海的水路集疏運網(wǎng)絡。
　　“岷江航電開發(fā)將長江黃金水道向四川腹地延伸162公里，水陸、江海聯(lián)運可以輻射四川乃至整個西部地區(qū)�！鄙虾Ｊ姓�府參事室主任鄭祖康說，岷江航電開發(fā)和樂山港綜合交通樞紐建設完成后，長江頭、尾連成一體，西部貨物將通過樂山港直達上海洋山港，直接“走出去”。