這不僅是港口碼頭，這對“江海之城”的丹東而言，則是立足北黃海，面向東北亞，實施東北東部區域合作戰略的“龍頭”。      
　　在丹東提及大東港，丹東人的臉上準能情不自禁流露出自豪和自信。丹東港集團副總裁張宏江在接受采訪時表示：“無論是政府還是企業，只要愿意與我們合作，我們隨時都會敞開胸懷歡迎�！� 
     
　　在東北東部城市群中，丹東是惟一擁有港口的城市。丹東作為遼寧沿海經濟帶建設的重要組成部分，按照“統籌兼顧、突出重點、梯次推進、協調發展”的原則，優先發展沿江沿海區域。規劃面積達97平方公里的丹東產業園區，已進入了遼寧沿海經濟帶的建設中。目前，園區開始全面推進各項開發建設，正在成為國內外投資的熱點。這為丹東進一步加快港口城市建設增添了動力�？梢钥隙ǖ氖�，隨著東北東部鐵路和丹通高速公路建設，丹東獨特的區位優勢，特別是“惟一港口”的“龍頭”優勢會更加凸顯。 
     
　　如今，丹東確立了“東北東部現代化沿海港口城市”的發展定位：以建設東北東部新的出�？跒榉较颍�加快大型專業碼頭和集裝箱碼頭建設，朝著建設東北東部地區的區域性物流中心目標努力。到2010年，丹東港實現吞吐量6000萬噸，2015年以前可達到1.5億噸現代化大港規模。丹東港現已同世界上50多個國家和地區的70多個港口開辟了航線，東北東部鐵路和通丹高速公路建成后，丹東港必將成為遼、吉、黑三省東部地區出海的最佳選擇。其中，目前通丹鐵路通化至灌水段的路基建設已基本完成，橋梁、涵洞、隧道工程已完成80％以上，預計2011年6月底全線貫通。屆時，通化到丹東里程將由目前的635公里縮短為321公里；通丹高速公路基礎工程建設已過半，計劃2011年9月末通車，里程將從340公里縮短為260公里。 
     
　　同時，通過建立通丹經濟開發開放先導區和通化陸港建設，通化作為連接腹地和沿海的開放前沿，通化陸港將實現與丹東港區一體化管理，并以通化陸港為依托，在通化建設保稅物流中心，發揮倉儲、保稅物流和國際中轉等功能，通化將成為帶動腹地和周邊的貨物中轉中心，會很快成為丹東與東北內陸省份的運輸快車道。大量鋼鐵、煤炭可通過丹東港實現海上運輸，方便進出口。從綏芬河直達丹東港的運距，比從綏芬河繞道哈大線至大連港縮短356公里，節省運距1/3；從延吉直達丹東港的運距，比從延吉繞道長大線至大連港縮短465公里，節省運距2/5；從通化直達丹東港的運距，比從通化繞道梅集線至大連港縮短508公里，節省運距2/3。以通鋼為例，2008年通鋼進口及國內采購精礦粉達到752萬噸，如由丹東港經通灌鐵路運至通鋼，每噸將節省運費20元，單此一項年可節省運費1.5億元。 
     
　　目前，丹東與東北東部經濟帶的其他城市計劃和開展了各項形式的合作。如，與通化市構建“通丹經濟帶”，將以通丹兩市為節點，以交通線為連線，形成以點串線、以線代面的帶狀經濟區域，重點在基礎設施、產業融合、物流貿易、旅游經濟、資源能源、社會民生等方面加強合作；與雙鴨山市在產業發展、煤化工產品出口、招商引資、旅游等方面合作；與雞西市“聯姻”，拓展兩市的交通運輸設備制造業、礦產資源開采與加工業等合作空間；與白山市“牽線”旅游，共同開發旅游市場；與佳木斯充分運用鐵路運輸開展煤炭、木材、糧食對外貿易等。面對經濟全球化、區域經濟一體化的必然趨勢，丹東的“龍頭”優勢也必將產生強勁的后發效應。