□鄧秀屏
    不知不覺中，南方航空從1992年正式成立至今，已經走過了整整16個年頭，今天的南航已逐漸發展成國內第一、亞洲第一、全球第四的大型航空公司。2009年，是新中國成立60周年，回顧我們國家這60年來突飛猛進的蓬勃發展，特別是我進入南航以來的見聞和經歷的南航貨運發展變遷的幾個歷史性重要階段，心里有著無限的感慨和自豪。
    里程碑一：1992年南航正式成立
    1992年底，經過嚴格激烈的考核競爭和培訓考試，我有幸成為南航的一員。到貨運上班的第一天，映入眼簾的辦公室是一排龜縮在候機樓停車場一角、破舊不堪的老式鐵皮平房，幾十人擠在一起，手工操作填寫貨運單、收費、搬運、裝卸等，辦公室里沒有電腦，一間很大的辦公室只有一部電話和一臺空調。當時，廣州白云機場航班不算多，航空運價又貴，航班主要是滿足客運為主、貨運為輔，貨運運力非常緊張，當時托運貨物還要單位開介紹信。而且整個廣州白云機場只有南航貨運柜臺才辦理航空貨運業務，貨運代理點少之又少。因此，貨臺上每天都人來人往，擠滿了發運貨物的顧客。
    當時貨運與飛行、客運相比顯得微不足道。雖然當時的工作條件、工作環境等都很差，但老一輩南航人充分發揮艱苦創業、不怕困難、無私奉獻、熱情服務的團隊工作作風，手把手、不厭其煩的言傳身教，讓我們這些新手很快熟悉貨運業務�，F在回想起來，老一輩貨運人留給我們的不僅是一些雖苦尤甜的美好記憶，更多的是讓我們這些后來人深刻的體會到了他們熱愛民航、愛業敬業、無私奉獻的精神。
    里程碑二：南航貨運中心落成
    隨著改革開放的春風，鄧小平南巡后的南粵大地發生了天翻地覆的變化，廣東成了全國對外貿易改革試驗的前沿，商品貨物流通日益繁忙。1993年初，南航貨運搬進了座落于舊白云機場候機樓西北面的南航貨運中心綜合辦公大樓，辦公條件有了較大的改善。大樓前有3000多平方米的貨場，貨站內設有國內2個、國際2個共4個倉庫。貨物地面操作設備也大大改善，除了傳統的手推車、叉車，還增加了液壓車、碼跺車等等。安檢、稱重、搬運、組裝、打板等一系列貨物處理工序比以前要節省不少的勞力和時間。盡管這樣，還是沒有特種貨物倉庫，收運的動物等貨物只能在大倉庫里劃出小區域進行存放，貴重物品也只是在監視設備簡陋的小房間里進行保管。有限的收運條件極大的影響了南航貨運業務，特別是國際貨運的進一步拓展。1995年，為適應國際航空貨運業的發展趨勢，南航與香港新華集團合資組建了白云新華貨運公司，專門負責南航的一部分國際貨運業務。
    除此之外，南航貨運部門從最初只有幾十人的運輸公司下屬的貨運科發展到南航股份公司下屬的廣州貨運處，再到運輸部廣州貨運處。2001年11月，隨著南航客貨運業務量不斷發展壯大，正式成立了南航貨運部，員工人數已發展到了1000多人，在全球設立了50多個與貨運相關的營業部。短短的十多年，南航貨運業務和從業人員的素質已大大改觀，從以前大部分是民航各主業部門的家屬為主力發展到以大學、大專及中專畢業人員為主；南航機隊規模從原有的幾十架發展到幾百架飛機，還第一次擁有了兩架貨運專機。無論是貨運業務量、機隊規模、人員技能素質和年齡結構等，都有了相當大的變化，使南航貨運逐漸適應了現代航空運輸企業的要求。
    可是，隨之而來的是貨運人的工作量也日益繁重。航班量的增加，海鮮、花卉等需求旺季，大大增加了貨運人的工作時間，許多人起早摸黑、長期處于不正常工作狀態，南航貨運人仍然默默無聞的辛勤工作，仍然在無私奉獻著。這也正是南航貨運經歷了這么多的艱難困苦，仍能夠不斷向前發展壯大的原因，也是老一輩南航貨運人給我們留下的寶貴財富和精神。
里程碑三：進駐新白云機場
    2004年8月5日，是南航貨運值得紀念的重大日子。我國民航建設史上規模最大的航空貨運站工程——南航新貨站建成投入使用。貨運站位于機場北工作區西側，總建筑面積101303平方米，主樓3層。西側貨物處理區長608米，寬120米。除主體站房外，還建有國內國際危險品庫、設備維修站、門衛室等。貨運站屋蓋采用正放四角錐、螺栓球節點，中間和周邊多支點柱支撐的鋼網架結構，鋼網架的面積為72960平方米，居中國大陸第一、亞洲第二位、全球第三位，規模是舊機場貨站的2.27倍。新貨站將改變舊機場尚無貨運機位的歷史，設有5個專門的貨運機位和幾萬平方米的停車場、綠化地，完善和改變了廣州舊貨站貨運能力弱的狀況。貨運年處理能力可達到80萬噸，遠期貨運吞吐量按每年250萬噸考慮，新貨運站是具有對貨物進行自動、半自動化處理能力的現代化綜合倉庫。
    南航新貨站還在寬敞明亮的貨物處理區內設置了約100平方米的危險品倉庫，160平方米的動物房，面積分別超過280平方米、500平方米的2個貴重物品倉庫和冷庫。不僅如此，新貨站還可以處理目前國際使用的各種航空器運載的各種規格、類別的集裝貨物及散艙貨物。有了新貨站的先進設備，南航貨運將告別 “手工操作”時代。作為一個現代化的物流處理中心，新貨站不僅配備了大型電子顯示屏、輥道輸送機、升降式ULD裝卸站臺、ULD交接輸送及ULD安檢機等設備，在國際和國內的進出港系統中，各設置了一條快速貨物直通傳輸線，可將整箱、整板的貨物直接通過安檢，并在收貨站臺與進出港區之間運輸，既減少了對貨物的損壞，又提高了工作效率，使貨物通過能力大大“加速”。
    除了貨運設施硬件的變化之外，貨運管理的軟件系統也大為改觀。通過接口服務器，南航 “唐翼”貨運系統會根據貨站管理系統的數據自動進行制單、生成艙單、貨物提取等操作，實現數據共享，使南航貨運業務管理更加科學化、系統化、規范化。
    嶄新的現代化工作環境并沒有給我們帶來太多的喜悅，民航貨運業日益激烈殘酷的競爭讓南航貨運人更加感受到了生活的艱難和生存的壓力。新中國成立60年來，特別是改革開放30年來，南航貨運業有了長足的發展，南航貨運人的工作生活水平也比以前有了巨大的改善，許多以前不敢想像的目標實現了。比如：許多員工有了寬暢舒適的住房；收入水平也有了較大的提高；不少員工擁有私家車；時間允許的話好多家庭有能力經常外出旅游消遣等等。但是，變革畢竟也是殘酷無情的，許多傳統方式、傳統思想觀念也隨著改革逐漸消失了，其中有不少也正是我們目前仍在努力重新尋求的；也出現了不少新的問題，比如新出現的醫藥、教育、住房問題等。
    （作者單位：南方航空公司貨運部）