□柴瑩輝
    籌備了4年之后，中國國際航空股份有限公司 （簡稱 “國航”）開始在貨運市場暗暗發力。
    近日，知情人士說，國航與香港國泰航空有限公司 （簡稱 “國泰航空”）成立合資貨運公司的事情出現曙光，目前雙方已經完成了具體的商務談判和自身評估，該合資公司最快有望于2009年底建立。
    這是雙方2005年在代號為 “星辰計劃”中約定的合作內容，4年之后國航忽然加快了腳步。盡管國內航空公司在航空貨運市場一直慘淡經營，但這并不妨礙各大巨頭部署城防。
    巧合的是，民航局于近日下發了《關于進一步促進航空貨運發展的政策措施》，鼓勵航空貨運企業進行并購重組。一直借助價格戰廝殺的航空貨運企業，瞬時間煙塵再起。
■ 驟然加速
    根據民航局的數字顯示，截至2008年，我國共有9家全貨運航空公司，70架全貨機。不過，這個數字可能很快被打破。
    上述知情人士說，國航與國泰在2005年決定成立合資貨運公司的事情，會以 “非同尋�！钡乃俣冗M行推進。
    這個消息得到了國航董秘黃斌的證實。他對記者表示： “（成立合資貨運公司）事情確實有了眉目，我希望最快能在2009年年底實現�！秉S斌透露，與 “星辰計劃”的內容相符，該合資公司最終會以上海為基地進行運作。
    縱觀貨運市場的幾條 “大魚”，國航旗下的中國國際貨運航空有限公司 （簡稱 “國貨航”）、中國東方航空股份有限公司 （簡稱 “東航”）旗下的中貨航、南航的貨運部、海南航空股份有限公司 （簡稱 “海航”）旗下的揚子江快運航空有限公司 （簡稱“揚子江快運”）以及深圳航空有限責任公司 （簡稱 “深航”）旗下的翡翠國際貨運航空有限責任公司 （簡稱“翡翠貨運”），共同瓜分著市場份額。
    不過，航空公司在貨運市場上并非單純PK，而是紛紛引入了外援。比如，翡翠航空的血液中有德國漢莎航空的股份；而揚子江快運的股份早已被海航大方讓出，給予中華航空注資入股的空間。
    現在，國航也試圖復制這種合資入股的模式。
    來自國航內部一名人士表示，并非所有的 “戀愛”都很圓滿。 “在合資的過程中，雙方往往會就話語權、關鍵崗位及股份等問題發生分歧�！鄙鲜鋈耸恐赋�，合資貨運公司的談判無不困難重重。
■ 暗搶城池
盡管合資公司在內部可能分歧不斷，對外卻滴水不漏。各家航空公司都在暗自爭奪市場的份額。
    事實上，航空貨運市場依然沒有徹底擺脫經濟危機的陰霾。 “國航旗下的國貨航受到經濟危機的沖擊很大，國際航線最糟糕的時候貨量降低了40%�！秉S斌表示。
    有同樣痛處的不止國航一家�！皣�際貨運航線上，本來我們就難以與外資公司競爭；經濟危機對歐美航線的影響最大，直接導致我們貨量萎縮，基本上是飛一班、虧一班�！眹鴥饶澈娇肇涍\公司的一位內部人士對記者抱怨。
    盡管如此，卻沒有一家航空公司甘愿放棄這塊市場。
    在全球航空業奄奄一息的狀態下，中國無疑成為了一個最大的亮點，無論對本土航空公司，還是外資巨頭而言，它是一塊不得不爭奪的戰略高地。
    遺憾的是，我國航空貨運市場目前為外資所壟斷，它們占據了我國航空貨運市場近80％的江山。這一局面引起了民航局的重視，一份扶持我國航空貨運公司的文件終于現身。
    近日，民航局頒布的 《關于進一步促進航空貨運發展的政策措施》中，出臺了包括將實行有效的市場準入政策，鼓勵貨運航空公司購并、重組和業務合作，鼓勵航空公司開辟國際貨運航線等種種措施。
    業內人士認為，我國的航空貨運市場已經開始企穩回升，從長期看有望持續走高，再加上民航局出臺的優惠政策，國航與國泰的合作正式在此時開始加速啟動。
    然而，幕后的深層原因恐怕沒有那么簡單。
    在航空貨運市場所有的戰略高地中，上海市場無疑最為重要。 “上海市場占據全中國近2/3的貨運量�！秉S斌表示。
    來自揚子江快運的人士認同這種說法。但他表示，目前駐扎在上海的本土公司如中貨航、揚子江無不表現平平。
    “除了網絡規模的缺陷之外，中貨航與揚子江有一個共同的弊病。以東航為例，它將旗下的貨運業務分為兩塊，客機腹艙包給東航股份，而全貨機則交由中貨航運行�！彼�表示，這種業務割據的局面導致了公司內部矛盾重重，管理成本居高不下。
    面對外資航空的頻頻進攻，中國迫切需要一家可以與之抗衡的航空貨運公司。國航或多或少承擔了這個角色。而更為重要的是，國航已經沒有時間再等下去。
    目前，UPS在上海建立了轉運中心，新加坡航空、大韓航空等外資航空也占據著不少的市場份額，國航如果遲遲觀望，只能看著市場的先機逐漸流失。