□ 張凌輝
    目前，我國醫(yī)藥企業(yè)最頭疼的一個(gè)物流管理問題就是冷藏品不好運(yùn)輸和托運(yùn)。尤其是一些物流市場不發(fā)達(dá)的二線城市，社會物流企業(yè)普遍不具備冷藏品運(yùn)輸?shù)臈l件，因此許多醫(yī)藥企業(yè)明確規(guī)定：冷藏品不得托運(yùn)。這也體現(xiàn)出我國冷鏈物流落后，制約我國醫(yī)藥配送業(yè)務(wù)發(fā)展的弊端。
冷 鏈 物 流 路 崎 嶇
    在國外，許多制造、商業(yè)企業(yè)選擇了冷鏈物流外包，將冷藏品的全程運(yùn)輸、配送業(yè)務(wù)外包給專業(yè)的物流企業(yè)，省時(shí)省成本，已經(jīng)成為了一種普遍的選擇。
    但是，國內(nèi)大多數(shù)食品、醫(yī)藥等冷鏈需求方寧愿出重資自營物流體系，也不愿意、不放心外包給第三方物流企業(yè)。不光醫(yī)藥行業(yè)如此，即使我國發(fā)展相對成熟的乳制品、冰淇淋等行業(yè)，制造企業(yè)選擇冷鏈物流外包的比重都不高。筆者分析，這主要有以下原因：
    首先，冷鏈物流的整體投資跟普通貨運(yùn)相比，普遍要高。普通貨運(yùn)車上牌照最低10萬元出頭，但是冷藏車僅上牌照一項(xiàng)，平均單車成本至少要高2萬～3萬元。因此目前國內(nèi)專業(yè)的冷鏈物流服務(wù)商本身就不多，外包可選擇的對象較少。
    其次，特殊醫(yī)藥流通業(yè)，如人血制品等屬于需要冷鏈物流特色儲運(yùn)條件的，運(yùn)輸呈現(xiàn)多批次、小批量的特點(diǎn)，普通貨運(yùn)企業(yè)承接該種冷藏品托運(yùn)業(yè)務(wù)往往收不抵支。因此在這些行業(yè)，除了廠家發(fā)貨以外，商業(yè)流通環(huán)節(jié)的冷藏品托運(yùn)量并不大，許多醫(yī)藥公司自己就配有少量的冷藏車、冷藏包。
尚 存 瓶 頸
    目前，我國醫(yī)藥冷鏈物流最突出的問題有兩個(gè)方面：一是除了制藥企業(yè)發(fā)運(yùn)以外，大量冷藏品在商業(yè)環(huán)節(jié)缺乏有效的冷鏈運(yùn)輸條件。許多企業(yè)托運(yùn)冷藏品，一旦涉及到多家物流公司之間的分駁作業(yè)，藥品在托運(yùn)終端就很難再保證冷藏運(yùn)輸條件。尤其是在冷藏品退貨環(huán)節(jié)，即逆向物流階段，冷藏條件幾乎完全喪失，這可能帶來嚴(yán)重的藥品質(zhì)量問題。二是我國醫(yī)藥公司普遍采取的小批量、多批次的發(fā)運(yùn)方式，決定了其很難實(shí)現(xiàn)冷藏品的規(guī)模集運(yùn)，這也給選擇物流公司帶來了難題。
    筆者認(rèn)為，造成上述現(xiàn)象的原因有多種，但最大的瓶頸還是市場因素導(dǎo)致醫(yī)藥企業(yè)集運(yùn)難度太大，而具備多批次、小批量冷藏品運(yùn)輸條件的社會物流企業(yè)太少。
    尤為關(guān)鍵的是，國內(nèi)缺乏強(qiáng)制性的冷藏品運(yùn)輸法規(guī)和地方冷藏品集運(yùn)中心，因此造成了現(xiàn)在的問題難以解決。不可否認(rèn)的是，醫(yī)藥行業(yè)內(nèi)冷藏品運(yùn)輸冷鏈斷裂是客觀存在的現(xiàn)象。一般而言，在200公里以內(nèi)的范圍，制藥企業(yè)和總經(jīng)銷、二級經(jīng)銷企業(yè)之間的直接運(yùn)輸基本上能滿足冷鏈運(yùn)輸條件。但是運(yùn)輸距離超過200公里的，隨著冷藏藥品開始分銷往各級終端，冷鏈運(yùn)輸條件開始逐步喪失，尤其是銷售退貨環(huán)節(jié)的冷鏈運(yùn)輸基本空白。
    可喜的是，隨著我國醫(yī)藥行業(yè)GSP條款的強(qiáng)制推行，醫(yī)藥公司普遍配備冷藏庫，而且冷藏庫的管理是經(jīng)過各省級食品藥品監(jiān)督管理局嚴(yán)格認(rèn)證和監(jiān)控的。因此，中國的醫(yī)藥冷藏物流正逐步走向規(guī)范化。