□本報記者 李衛衛
    隨著中國物流業的發展，物流用車在國內商用車企心目中的分量正在逐漸加碼。這一趨勢，已經不容任何人回避。
    而商用車企在車型和銷量方面，對物流行業和物流企業的倚重，表現得也愈來愈明顯：企業進行市場預測時，物流市場走勢已成為一個極為重要的銷售風向標；越來越多的物流企業，開始成為車企用戶交流會的座上賓。剛剛上市的廣汽日野，就選擇通過與廣州地區33家物流公司進行 “親密接觸”的方式，來為自己的新產品造勢。按照一位重卡企業市場部負責人的話說： “物流行業正在成為拉動商用車企業銷量增長的主要領域。”
    而對于物流企業來說，隨著國內物流業態的日益多樣化，他們也迫切需要更加個性化的車輛裝備來提高自身的服務水平。而這，又給商用車企的發展，帶來了廣闊的市場機遇。從這個角度上講，如何研發、生產出更多適合國內物流行業個性需求的車輛，已經成為兩個行業的共同要求。
市場細分 需求細化
    王先生是河南某地煙草局的車輛采購員。為了尋找到一款合適的煙草物流用車，他最近可傷了不少腦筋。
    “煙草運輸車輛一方面要求承載力強，裝載空間大；又因為需要把貨物送至很多地處偏僻的專賣門店，所以還要求車輛通過性好，能夠在大街小巷順利通行，減少搬運的麻煩�？墒乾F在市面上能夠提供的車，要么承載量滿足，但車身不是長就是寬；要么通過性沒問題，但裝載量小、運輸的效率低。想找一款兩全其美的車，真是不容易�！蓖跸壬�不無感慨地說，“我希望相關的企業能針對煙草等輕拋貨的城市配送，設計出一款既能滿足承載，也可以保證通過的車輛�！�
    遇到像王先生類似難題的，記者在采訪中，還遇到不少。據了解，隨著國內物流產業的快速發展，物流業內涌現出了一批分工更加細化的專業門類，如煙草物流、超市冷鏈食品配送等。而隨著這些專業領域的細分，他們根據各自業務的不同需要，對于物流運輸工具也提出了更高的要求。這就要求商用車企加緊調整產品結構，提高車輛專業化程度，滿足更多細分市場的裝備需要。
    目前，也有部分企業發現了這個商機，并開展了有益的嘗試。據了解，為了滿足農民往返城鄉運輸蔬菜的需要，一汽哈輕專門研發出了荷載3噸左右的 “青菜快運系列”輕卡。該系列車型既有輕卡燃油消耗低、運輸效率高的特點，同時還擁有一般輕卡不具備的較強承載力以及動力。該產品一經推出即受到農民的普遍歡迎，市場銷量節節攀升。
    而隨著國內近幾年來冷藏食品運量的快速增長，冷鏈物流的需求也逐年躍升。一些企業為了順應冷鏈物流市場的需求，推出了一系列具備廂體質量輕、強度高、隔熱性能好，廂內溫度穩定，耐腐蝕、無污染、抗氧化、易維修，食品保鮮效果好等優點的冷藏車，備受相關物流企業的青睞。
    很多車企都開始將研發物流市場的車輛需求提上了議事日程，并小有斬獲。但是，在物流企業眼中，供需之間的對接，不管是廣度還是深度還都尚存較大的提升空間。
    物流專家、北京德利得物流公司運營總監惲綿從國外考察回來之后，就一直感慨： “低底板的卡車因為重心低，不但在高速公路上行駛起來更安全，而且還利于快速裝卸。為什么國內的卡車企業就不能適應物流客戶的需求，多推出一些這樣的車型？另外，針對特殊業務的需要，能不能研發一些具有特種功能的車輛？”惲綿希望汽車企業能夠遵循這種需求趨勢，更好地服務物流企業，實現雙方的共贏。
模式轉變 裝備升級
    “現在國內的物流運營模式正在從多拉慢跑向多拉快跑轉變。這對于車企來說，是挑戰也是機遇。如果企業能夠抓住這個機遇，盡快調整產品結構，就能在市場上占領先機�！币晃贿\輸專家指出。
    這位專家認為，在多拉慢跑時代，物流企業基本上依靠超載來賺取利潤。他們對于運輸車輛還停留在較低的需求層次。但是隨著國家治超力度的加大，這種舊的運營模式已經不能適應現代物流的快速發展，多拉快跑則將是未來的發展大勢。
    而要實現多拉快跑，以往那些低技術、高油耗的車輛顯然是不能勝任的。它需要技術更先進、燃油經濟性更好、質量性能更佳的車型，以達到提高運營效率、降低運行成本的目的。這無疑為國內商用車創造了一個全面更新換代的契機。而對于實力雄厚的車企來說，能否順應用戶的這種需求，將是贏得未來市場的關鍵。
    與此同時，隨著國家對汽車排放標準的要求越來越嚴格，物流企業對于車輛環保性的要求也日漸看重。在快遞公司工作的趙先生就坦言，作為一個在全國連鎖經營的快遞企業，他們在采購配送車輛時，既要看性能、油耗，更要看排放。 “像北京、上海、廣州等一些大城市，進行城市配送的車輛都必須達到國Ⅲ排放標準，北京明年還將實施國Ⅳ。其他城市今后肯定也會逐步提高排放標準。我們在購買車輛的時候，廠家在環保技術方面有沒有優勢將是重要的考察指標。”趙先生告訴記者。
    除了節能、安全、高效、低排放等要求，對于物流用戶來說，服務也是不容忽視的一個重要方面。惲綿就曾經半開玩笑地說： “我們不怕車壞，就怕售后服務不好。要是哪家能做到出了問題不推不賴，積極幫助我們解決，那我們對它的忠誠度肯定高。”
    尤其是在金融危機寒意還未完全消散的時候，服務的 “含金量”就更加得以凸顯。惲綿認為，在金融危機的影響下，國內的物流企業日子普遍都不好過。 “手里錢少了，車自然也會買得少�！痹谶@種情況下，過去物流公司對于車輛是以購置需求為主，而現在則更講求服務需求。汽車企業應該注重物流企業在新的發展形勢下的這一新需求。
    對于用戶來說，他們除了希望售后服務的質量更周到、維修價格更低一些，更期待企業能夠為他們提供一些新的服務項目，以增加車輛的綜合性價比。在惲綿看來，汽車企業可以利用自己的營銷網絡，為物流公司提供便捷的二手車置換業務。將發達地區置換來的車，銷售到欠發達地區，不僅幫車主解決了后顧之憂，也拓展了新業務。
    其次，很多物流公司在安全教育方面都苦于經驗不足，而且人手、專業性、知識都不夠，而汽車企業面對的客戶很多，他們可以集眾家之長，編制一些安全教材提供給物流企業，幫他們強化專業化的安全教育。 “按照這樣的思路，企業還可以視自己的情況，為物流客戶提供駕駛員管理、運輸方案制定等多種增值服務。服務的附加值一高，物流企業自然更愿意掏錢購車�！睈辆d說。