2008年金融危機爆發并席卷全球,隨著國際貿易下滑,航運市場陷入蕭條,全球造船市場也迅速下滑,新船訂單急劇減少,新船價格下降,撤單、延期交船現象呈現。我國造船工業受到巨大影響,面臨著“交船難、接單難、融資難”的突出問題。在這樣一個特殊歷史時期,2009年2月國務院常務會議審議并通過了“船舶工業調整振興規劃”,提出了“穩定生產、擴大需求、發展海工、發展修船、兼并重組、加強技改和創新”六大方略。目前,在國內造船業面臨“做大做強”、“船舶市場迅速下滑”兩個關鍵時期的情況下,國內銀行應采取多方面的金融手段,與中國船舶工業同舟共濟,共同抵御金融危機。 
   加大船舶出口買方信貸支持力度 
    中國造船業是高度外需依賴型行業,訂單80%來源于國外,短期內也很難將外需轉化為內需。2008年次貸危機所引發的歐美銀行信貸規模緊縮波及到船舶融資領域,部分國外船東遭遇資金瓶頸,船東在先行支付預付款后,后續造船資金銜接不上,導致撤單現象增加,嚴重威脅國內船廠手持訂單的安全。而我國銀行業受沖擊較小,國內銀行應積極聯系國外船東,通過加大提供船舶出口買方信貸,從資金上對國外船東給予支持,減少國外船東由于資金困難而導致的撤單問題,進而保持船廠的生產平穩和連續性。 
    推廣船舶預付款還款保函 
  　雖然面臨金融危機的沖擊,但經過近年的積累和發展,中國船舶工業形成了一定的抗風險能力和競爭力。前幾年造船市場繁榮時我國造船業積累了大量訂單,生產任務基本排至2011年。造船市場火爆時所簽訂單的預付款比例大大提高,導致國內船舶企業的保函開立需求量增大,改變了以往銀行對船廠提供流動資金貸款為主的格局。 
    在目前特殊市場情況下,如果銀行能保證預付款還款保函的開立額度,則可以幫助船廠獲得穩定的預付款資金,對維持船廠穩定經營有很重要的作用。銀行可以通過銀團保函模式支持船廠業務發展。2008年,中國進出口銀行作為牽頭行,聯手六家銀行組成銀團,與江蘇新時代造船有限公司簽署了30億美元銀團保函協議,該筆業務是國內首筆銀團保函業務,對引領國內船舶融資發展有積極的推動作用。隨后,中國進出口銀行又牽手多家銀行與揚州大洋造船有限公司簽署了35億美元銀團保函協議。由此可以看出,銀行通過銀團保函的方式,不僅為造船企業解決了未來幾年造船所需融資,也使銀行自身降低了財務成本,分散了風險,對銀行和企業而言,是實現了雙贏。 
   支持船舶企業的重組整合 
    隨著全球范圍內產能的過快擴張,船舶工業產能過剩問題日益嚴重。正常情況下,船舶行業年有效需求5000萬噸左右,但是目前船舶產能已達到6600萬噸。金融危機之后,需求大幅下降,這一問題更加凸顯。國內船舶工業的產業調整不可避免,到目前為止,國內企業雖然還沒有發生大規模倒閉和重組情況,但是預計下一步行業內的兼并重組并購會比較多,例如部分省市在考慮把中、小型船廠的業務調整或劃歸大型企業集團。銀行應采取注入資本金、并購貸款等方式支持大型或有實力的船舶企業實施兼并重組,充分發掘兼并船廠的潛力,從而進一步提高造船企業的生產效率,增強綜合競爭力。對于銀行來說,國內船舶行業排名靠前的企業大多為國企,企業資產規模較大,抗風險能力較強,銀行對這類大型企業提供并購貸款的風險也相對較小。 
    支持開發、改造和結構調整 
    我國雖然是造船大國,但還不是造船強國。相對于日本、韓國而言,我國船舶建造的技術含量偏低,市場定價權有限,而隨著人民幣升值和原材料、勞動力價格的提高,我國船舶企業的成本優勢正在失去,支持船舶企業研發高技術、高附加值產品,實現產品升級尤為重要。銀行應研究為造船企業提供船舶技術研發、技改貸款等,支持船舶行業技術改造和自主創新,推動產品結構調整和產業升級,從而提高我國造船企業和船舶工業核心競爭力,為船舶工業振興打下堅實基礎。