18日，溫州到臺灣的集裝箱班輪將首趟直航。溫州作為我省離臺灣最近的港口，今后每周都有一班貨輪直航臺灣。 　　溫臺貨輪直航的夢想于2006年萌芽，經過三年努力，溫州港終于迎來了夢想成真的一天，繼寧波之后成為我省第二個開通直航的港口城市。
　　“一波三折”催生直航夢想
　　溫州航華國際船務有限公司是上海國際港務有限公司在溫州設立的代理子公司，其引進的"BLUE STAR"(曉星輪)號和“BLUE MOON”(曉月輪)號集裝箱貨輪，將承擔今后的直航運載任務。
　　航華國際船務有限公司總經理秦俊毅是此次直航的積極奔走者。秦俊毅稱，溫州于1998年開辟了到臺灣的貨運航線，但全程是"一波三折"，而非直航。貨輪從溫州出發，不管是先經寧波港再至上海港，還是直接至上海港，都需要一個掛靠環節，掛靠是第一"折"；隨后，貨輪要繞個大圈，抵達日本石垣島，辦理一系列換單手續，這是第二"折"；雖然石垣島靠近臺灣東部，但臺灣的港口多集中在西部，因此貨船還需再繞個小圈，才能靠岸，這是第三"折"。整個線路，構成一個耳朵輪廓形狀，行走一圈因手續繁雜，一般耗時一周左右，最快也要四五天。
　　“能不能繞開寧波港或上海港，直接從溫州出發，到日本后再到臺灣？”2006年，溫州開辟到香港的貨輪航線時，秦俊毅大膽地這樣設想。當時，他心中的直航，便是能繞開這兩個港口。
　　為此，秦俊毅組織人馬對溫州到臺灣的貨源進行了一次摸底，結果發現貨源非常充足，如果能開辟這樣的航線，對企業無疑大有好處。秦俊毅向有關部門提出這個建議后，但得到的答復令人失望：不同意！否決的理由有兩點：1、經測算，增掛溫州港口的貨輪，將無法保證其他港口的正常班次秩序；2、溫州港口條件不夠，船大水淺，無法靠岸。
　　兩岸三通凸顯溫州優勢
　　雖然秦俊毅的心中一陣失落，但他一直惦記著這件事。
　　2008年底，溫州狀元岙深水港區即將建成，兩岸關系日漸改善，秦俊毅關于溫臺直航的夢想又開始躍躍欲試了。
　　當年7月份，他又做了一次市場調研，發現溫州到臺灣的貨源仍然充足，于是他向市港航管理局港口處副處長吳劍圣重提舊事。
　　“秦俊毅告訴我，他們上海的母公司擁有兩條貨輪，已開行到臺灣的航線，如果能引到溫州來，溫州貨到臺灣就方便多了。”吳劍圣回憶。事不宜遲，當年10月，吳劍圣和秦俊毅趕到上海國際港務有限公司。
　　談判時，溫州方面拋出了兩項重要條件：溫州市場貨物充足，政府將有優惠措施。此次談判在對方的"考慮考慮"聲中結束。
　　一個月后，《海峽兩岸海運協議》在臺北簽署，大陸、臺灣同意相互開放主要對外港口作為直航港口，大陸方面開放了包括溫州在內的63個港口。
　　浙江有5個港口列入直航港口名單，溫州是離臺灣基隆港最近的一個，狀元岙深水港至臺灣基隆港只有140多海里(1海里約為1.85公里)，而原先優勢最為明顯的寧波港到臺灣基隆港距離486海里。近水樓臺先得月，這組對比數字凸顯了溫州優勢。
　　果不其然，當年年底，上海國際港務有限公司一名副總來到溫州，與溫州港集團簽下了靠泊協議。
　　行政許可四次“起死回生”
　　“其他航線實行報備制度，只須備案。但對臺航線實行許可制，須得到國家交通運輸部的行政許可�！鼻乜∫阃嘎�，交通部曾四次未作批復，溫臺直航差點與溫州擦肩而過。
　　第一次——船務公司上“黑名單”
　　協議簽下后，市港航管理局督促上海國際港務有限公司盡快向交通部報批。但是這份報告從今年1月份遞上去后沒有回音，一放就是好幾個月。
　　溫州港務部門通過打聽得知，上海國際港務有限公司之前犯過一個小錯誤，被交通部列進了"黑名單"，因此不予審批。在經多方交涉后，交通部要求這家公司寫下了"保證書"。
　　第二次——船務公司再次犯錯
　　此后，我市數次向國家交通運輸部問詢批復情況，得到的答案都是“再等等”。經再次打聽，原來是今年上半年，上海這家公司因擅自靠港，又被批評了。
　　第三次——手續不合要求
　　市港航管理局獲悉該情況后，由局領導帶隊，一行人趕到北京，找到了交通部水運局(原水運司)對臺辦的一名負責人，闡述了直航對溫州經濟發展的深遠影響，以及溫州為開辟航線所做的種種努力。
　　“這名副主任最終同意繼續審批，但要求我們補辦了一項手續。”吳劍圣說。
　　第四次——再次測算時間問題
　　回溫后，溫州港務部門又開始了漫長的等待�！斑t遲沒有最終批復，不會又有什么問題卡住了吧？”吳劍圣不由得擔心起來。最終他了解到，原來交通部對一周一個班次的安排有疑惑，擔心周期過短。
　　上海國際港務有限公司的工程師進行了仔細測算，溫州到臺灣基隆12小時，到臺中24小時，一周時間綽綽有余。過了技術這一關后，大家終于吃了顆定心丸。
　　8月11日，批復正式下達，當上海國際港務有限公司工作人員告知吳劍圣這一消息后，吳在電話里興奮地催道：“快傳真過來給我看看”貨源不足曾經愁煞眾人
　　批文拿到手后，并不意味著船務公司就愿意開行貨輪，因為貨源是決定開行的主要條件。
　　今年9月上旬的市場調研顯示，溫州到臺灣的貨源不足一個航次所需的30~40個集裝箱，怎么辦？溫州港的直接經濟腹地包括溫州、麗水、衢州、金華和臺州南部地區，是本地區及浙西南、贛東、皖南、閩北等地區經濟發展及對外交往的主要出海通道和重要口岸。只有首航開通，才能吸引其他地區的貨源，但上海國際港務有限公司初期可能面臨虧損，對方愿意嗎？
　　市政府雖然同意了給予一定財政補貼，但這顯然不是長遠之計。正當大家為首航貨源不足而擔憂時，轉機意外出現。
　　“泰順有一家生產葉臘石的廠家，之前調研時，他們的產品還在臺灣進行檢驗，因此沒預算在內�！眳莿κシQ，沒想到9月底，該廠家的產品獲準進入臺灣市場，且銷量非常大，預計今后每個月有七八十個集裝箱，貨源問題因此迎刃而解。
　　“截彎取直”帶來雙贏契機
　　“由于時間和路程大大縮短，船務公司每趟可節省2萬美元左右的費用。”秦俊毅稱，而對托運企業而言，省錢效應也很明顯�！霸�先大部分的溫州產品是通過寧波中轉，直航后，一個小箱可節省約1000元費用，一個大箱可節省約2000元費用，一年下來，收益非常可觀�！�
　　溫州航華國際船務有限公司總經理助理尹志遠稱，在首批赴臺的貨源中，有一部分是平陽一家健身器材公司的，這家企業原先在寧波港已定了艙，還未裝箱，聽說溫州港也可直航了，匆忙取消了寧波的業務�！澳羌移髽I老板算了一筆賬，選擇走溫州港，一年下來，光運輸費用就能節省10來萬元�！�
　　溫州港優勢明顯，今后的關鍵問題是如何吸引浙西南、贛東、皖南、閩北等地區的貨源，其中義烏、臺州等地銷往臺灣的商品數量非�？捎^。
　　市經貿委副主任李祖言認為，溫州對臺灣集裝箱班輪直航，是對臺貿易的拓展，能加強兩岸經濟、文化的交流，可謂互惠互利。它對加快溫州產業結構的調整，也是有利契機。