一向被稱為干散貨運價晴雨表的BDI（波羅的海干散貨指數），終于迎來了一次久違的反彈。10月1日～9日，BDI指數由2220點漲至2647點，漲幅高達19.2％。 　　“我們一直戲稱BDI為‘別跌了’，現在它終于止跌回穩了�！蓖趺鳎ɑ�名）頗有些興奮。他是一家國有航運集團租船處的一名普通員工，工作內容就是與同事24小時檢測BDI動態。
　　BDI此番止跌是否意味著航運市場止跌回穩？
　　然而船公司的反應遠沒有王明熱烈�！�2009年將是船公司最難熬的一年，航運業恐怕會交上一份難看的成績表�！敝泻＜瘓F一位匿名高管表示，受益于干散貨運輸傳統旺季——冬季的到來，BDI的短暫反彈，在船公司利潤下跌的道路中只是“螳臂擋車”。
　　一瀉千里
　　“你可以想象嗎？BDI從上萬點狂瀉到去年的700點，今年更是在2000點左右徘徊�！痹谕趺鞯难壑校珺DI比股市更加驚心動魄，如同坐上了過山車。
　　作為反映干散貨運價的指數，目前國內每家船公司都設置了專門的部門來監測BDI指數走勢，它是船公司市場決策的重要參考依據。
　　自從2008年年中以后，曾經讓船公司賺得盆滿缽滿的干散貨海運市場就開始出現下滑。受到世界經濟衰退的影響，2008年5月20日11793點的BDI指數永遠定格在記憶里，現實中的王明不得不面對BDI節節下滑的局面。2009年，BDI的最高點也不過4073點，9月更是落到了2000余點。
　　轉折卻在悄無聲息中來臨。10月份的前九天，BDI從2220點大漲至2647點，創造了久違的反彈。受此影響，滬深兩市海運板塊的航運企業一度強勢漲停。
　　業內似乎早已預料到這一點。在2009年國際航運大會上，中遠集團總裁魏家福曾經斷言，BDI會在快速下跌后快速回升。“我研究了歷史上BDI的5次大波動，每次都是V字型走勢。”魏如此分析。
　　在分析師的眼中，此次BDI的回調更像是市場的必然規律。“11月份之后原本就是干散貨的傳統旺季，受到冬季取暖需求的影響，煤炭運輸會帶動市場�！敝行沤ㄍ斗治鰩熇罾诟嬖V《中國經營報》記者。
　　另一個影響干散貨市場的重要因素則是鐵礦石。2009年9月國際投行集體發布了全球鐵礦石市場逐步回暖的研究報告，預測2010年的鐵礦石談判價格將出現上漲。在追漲心理的驅動下，鐵礦石進口有所增加，作為鐵礦石的主要運輸方式，干散貨市場自然也水漲船高。
　　未探谷底
　　業內人士通常認為，干散貨占據了國際貿易總量的3/4，主要運輸糧食、煤炭、化肥、有色金屬等物資。正是這些運輸為我國的船公司提供了豐厚的利潤來源。
　　中遠一度是最大的贏家，在中國遠洋2008年中期業績中顯示，干散貨業務為公司帶來了90％的盈利貢獻，增長高達127％。
　　然而，隨著金融危機的影響，全球經濟放緩直接作用到干散貨市場，船公司成為了首當其沖的重災區。
　　中國遠洋2009年半年報顯示，上半年公司實現凈利潤-46.17億元，同比下降132.6%；而中海則表示，公司上半年凈虧損34.18億元，同比降幅為550.1%。
　　“2009年將是船公司最困難的一年。2009年無論是干散貨運輸還是集裝箱運輸，都可以用慘淡經營來形容。其他行業已經開始回暖，但是航運業谷底未到�！鄙鲜鲋泻＜瘓F的人士對記者坦言。
　　航運業資深專家吳明華認同這種說法�！皹I內通常認為BDI2500點是船公司的成本線，可以看到2009年船公司經常在虧損運營�！闭劶按�公司另一大業務——集裝箱運輸，他認為受到歐美需求衰退的影響，出現了量價齊跌的局面，“狀況比干散貨還要差�！�
　　運力過剩隱憂尚存
　　業內普遍認為，BDI的短暫回調只是給了船公司一個喘息的機會，真正的挑戰還在繼續。
　　“中遠一直在采取措施應對低谷，集裝箱船有4％左右的運力進行了閑置封存，并且通過與其他船公司共享艙位的方式降低實際的運力投放�！眮碜灾袊�遠洋控股股份有限公司要求匿名的人士告訴記者，同時，中遠在7月份宣布取消了8艘散貨船訂單。
　　“坦率地說，因為干散貨運輸與中國需求息息相關，我們對未來還是謹慎樂觀�！鄙鲜鋈耸勘硎�，目前行業最大的問題在于運力過剩。
　　這也是所有人擔憂的問題。在2008年以前，船公司簽訂的大量新船訂單將于今明兩年集中交付，這無異于對已經慘淡的市場需求雪上加霜。
　　國泰君安發布報告，預計2010年船東仍將有大量船舶訂單推遲行為，BDI可能在盈虧平衡點之間震蕩，預計BDI震蕩的點位在2000～3000點之間。
　　盡管如此，吳明華卻相信船公司在報表上各有對策：“船公司可以通過出售旗下資產等手段，用資本運作彌補主營業務的虧損�！彼麘蚍Q這種做法是用“豐年積蓄”來貼補“欠收年份”。
　　但這顯然不是長久之計�！昂竭\業有四年一周期的說法�！狈治鰩熇罾谡J為，船公司要想走出低谷還需要很長一段時間�！爱吘勾�公司大量業務集中在海外市場，全球貿易萎縮，沒有一家能幸免于難�！�
　　看來，BDI反彈帶來的歡樂，對于船公司來說太過短暫。