□ 實(shí)習(xí)記者燕磊
    “如果把經(jīng)濟(jì)周期中衰退和蕭條階段比喻為自然界的冬天，那么，由國內(nèi)經(jīng)濟(jì)周期和國際金融危機(jī)疊加起來的這個(gè)冬天，將異乎尋常地寒冷�！痹谡劦綄�(duì)當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢的看法時(shí)，中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副秘書長李世俊如此講到。
    與其他專家相比，李世俊顯得并不那么樂觀。“自2008年下半年以來，受國際金融危機(jī)和國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增長開始進(jìn)入下行階段的雙重影響，中國鋼鐵業(yè)需求嚴(yán)重萎縮�！�
    “政府啟動(dòng)的4萬億投資中，鐵路建設(shè)達(dá)1.5萬億元，而鐵路建設(shè)對(duì)鋼鐵行業(yè)的帶動(dòng)作用必將刺激鋼材需求的回暖�！痹谒�看來，經(jīng)濟(jì)形勢雖未見明朗，但中國政府開出的過冬“藥方”卻給鋼鐵行業(yè)帶來了一線轉(zhuǎn)機(jī)。
■鐵路建設(shè)提速利好鋼鐵業(yè)
    中國經(jīng)濟(jì)如何過冬？中國鋼鐵行業(yè)的突破口在哪里？這兩個(gè)問題的答案都指向了同一個(gè)方向，那就是大規(guī)模的政府投入。而在政府搭建的這臺(tái)“基建大戲”之中，鐵路建設(shè)以37.5%的比重成為其中的“翹楚”。
    近日，鐵道部公布了2009年前8個(gè)月全國鐵路主要指標(biāo)完成情況。1~8月份鐵路部門完成固定資產(chǎn)投資3324.35億元，同比增長95.8％；實(shí)現(xiàn)鐵路基本建設(shè)投資2941億元；同比增長113.9％。
    “鐵路基建投資的持續(xù)大幅增加，有效地刺激了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展�！崩钍揽〗榻B，鐵路建設(shè)對(duì)鋼材以及其他建材的需求，拉動(dòng)了國內(nèi)鋼鐵行業(yè)及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
    記者對(duì)比2008年在2004年基礎(chǔ)上調(diào)整后的 《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃方案》發(fā)現(xiàn)，雖然兩者到2020年的運(yùn)營里程都是“12萬公里以上”，但是上限卻出現(xiàn)了明顯的變化。在調(diào)整后的《規(guī)劃方案》里，新增了4000公里的城際鐵路、客運(yùn)專線以及2.5萬公里的新線。
    “這些新增部分便是對(duì)鋼鐵等行業(yè)產(chǎn)生拉動(dòng)量的‘主力’�！睂�(duì)此，李世俊給予了高度評(píng)價(jià)，并以新增部分中的“京滬高鐵”為例，說明了鐵路建設(shè)對(duì)鋼鐵產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)作用，“京滬高速鐵路全線將完成600億元投資。項(xiàng)目能夠產(chǎn)生200萬噸鋼材和1200萬噸水泥的需求，提供近60萬個(gè)就業(yè)崗位�！�
    “該線路起點(diǎn)北京南站的主站房以天壇鳥瞰效果為基本形狀，僅鋼結(jié)構(gòu)用鋼就達(dá)5萬噸�！崩钍揽∵M(jìn)一步介紹到，該項(xiàng)目的一大特點(diǎn)是“以橋帶路”，全線橋梁長度1024公里，占全線長度80%以上，“在起到節(jié)約土地作用的同時(shí)，工程量巨大的基建設(shè)施亦增加了對(duì)鋼材的需求�！�
    據(jù)記者了解，該項(xiàng)目自去年4月份開工以來，僅2008年便完成投資536億元，成為中國鐵路單一項(xiàng)目年度投資最高記錄。
    中國鐵路建設(shè)的“盛宴”遠(yuǎn)沒有停止。近日，經(jīng)國家發(fā)改委核準(zhǔn)，鐵道部通過銀行間債券市場發(fā)行系統(tǒng)公開發(fā)行2009年第一期中國鐵路建設(shè)債券300億元。
    據(jù)此，有業(yè)內(nèi)人士分析，鐵路投資仍處于高景氣水平，鐵路基本建設(shè)投資高增長的局面將貫穿全年，這也決定了我國鐵路用鋼市場在未來幾年仍將保持平穩(wěn)向好的運(yùn)行態(tài)勢。
■關(guān)注鐵路用鋼結(jié)構(gòu)變化
    多年來，我們似乎習(xí)慣了“拉動(dòng)內(nèi)需就是擴(kuò)張總量”的邏輯。
    雖然鐵路建設(shè)搞得風(fēng)生水起，鐵路用鋼總量也會(huì)出現(xiàn)一定的增長，但“我們應(yīng)當(dāng)更多地關(guān)注需求結(jié)構(gòu)的變化，而不是總量�！崩钍揽√嵝训�。
    在他看來，我國當(dāng)前還存在著部分行業(yè)產(chǎn)能過剩、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)亟待升級(jí)、低水平重復(fù)建設(shè)容易反彈等問題。“這次出臺(tái)的政策，選準(zhǔn)了著力點(diǎn)，強(qiáng)調(diào)擴(kuò)大投資與優(yōu)化結(jié)構(gòu)并重，把解決眼前問題和有利于長遠(yuǎn)發(fā)展結(jié)合了起來�！�
    以100米定尺軌為例，以前出廠前需要將100米軌裁成4截，運(yùn)到施工現(xiàn)場后進(jìn)行露焊�！斑@種方式的好處是降低了鐵軌運(yùn)輸及建設(shè)過程中的難度�！�
    李世俊介紹，自500米長軌條鋪設(shè)機(jī)研制成功后，現(xiàn)在鐵道部取消了露焊，實(shí)行廠焊，要求鐵軌在出廠前對(duì)接成500米長，“這給生產(chǎn)及建設(shè)都增加了難度�！�
    據(jù)記者了解，近幾年，貨運(yùn)呈現(xiàn)重載化傾向。在近期被納入優(yōu)先考慮的大秦線，提出了從目前每年1億噸擴(kuò)能到每年4億噸。這意味著每列火車裝載2萬噸煤，全長達(dá)2700米，“這對(duì)鐵軌的平直度和純凈度提出了很大的要求，即便一‘丁點(diǎn)’不達(dá)標(biāo)，就有可能釀成悲劇�！崩钍揽∵M(jìn)一步解釋到，鐵路運(yùn)輸安全與人民群眾的切身利益密切相關(guān)，鐵路裝備必須保證安全，鐵路工程必須質(zhì)量過硬。
    在鐵路用鋼結(jié)構(gòu)變化的增量中，“重軌”成為最大的亮點(diǎn)。
    上半年鐵路用鋼增長45.9%，其中重軌增加了101.3%。鐵道部原計(jì)劃每年生產(chǎn)重軌180萬噸，今年由于4萬億投資計(jì)劃增加到250萬噸。但“今年上半年就生產(chǎn)了229萬噸，全年有望接近500萬噸大關(guān)�！�
    鐵路和鋼鐵唇齒相依，是國民經(jīng)濟(jì)兩個(gè)重要行業(yè)，長期以來，鐵路為鋼鐵和原料產(chǎn)品提供運(yùn)輸服務(wù)，同時(shí)又是鋼鐵行業(yè)的大用戶�！拔覈�鐵路運(yùn)輸快速發(fā)展，尤其是高速鐵路和重載鐵路大規(guī)模建設(shè)，對(duì)鐵路鋼軌、橋梁結(jié)構(gòu)、電氣化、機(jī)車車輛等都提出了更高的要求�！崩钍揽∫馕渡铋L的指出。