國慶60周年，正是一個舉國歡慶的日子，也是一個各行各業以優異成績向祖國獻禮的好時機。國慶前夕，日照港好消息頻傳。截至2009年9月19日18時，累計完成貨物吞吐量13082.4萬噸，同比增長19.4％，勁超2007年全年貨物吞吐量。其中，金屬礦石完成7832.8萬噸，同比增長22.6％；煤炭完成1676.5萬噸，同比增長37.6％；集裝箱完成60萬TEU（標箱）；同比增長24.5％。
而比統計數據更讓日照港人興奮的是，今年以來，在金融危機中日照港接連抓住難得的機遇：30萬噸級原油碼頭獲國家批復，“精品鋼鐵基地”上升至國家層面規劃，晉中南煤炭外運通道順利推進。三大機遇中，建設30萬噸級原油碼頭，會使日照港的腹地拓展到江蘇、安徽、江西、湖北、湖南及長江中上游地區，將助力日照港在強化和鞏固大宗干散雜貨優勢的基礎上，繼續打造液體散貨運輸的新業績；“精品鋼鐵基地”可以給日照港帶來數千萬噸的吞吐量；國家發改委正式批復日照港被確定為“晉煤外運”的東出�？冢瑒t會使日照港成為國內主要的煤炭外運出�？�。
9月17日，日照港8個新建泊位順利通過了省口岸辦、青島海關、省公安邊防總隊、山東出入境檢驗檢疫局、山東海事局、省交通廳港航局組成的聯合驗收組驗收。
據了解，備受關注的“晉煤外運”山西中南部鐵路通道，該項目線路將以呂梁市興縣瓦塘鎮為起點，途經臨縣、柳林、蒲縣、長治、湯陰、侯廟過河南至山東日照港，全長1167公里，橫貫晉豫魯3省。這條鐵路被業內稱為“大秦二線”，目前位于大秦鐵路出�？诘那鼗蕧u港已成為國內最大煤炭港口。國家發改委明確將“晉煤外運”的東出�？谠O在日照港，這條被列入山東省“四縱四橫”鐵路網規劃的鐵路通道建設完成后，這使得日照港將繼秦皇島港后，成為我國重要的煤炭集疏運橋頭堡。
這次驗收的8個泊位分別是日照港東港區20萬噸級、30萬噸級礦石專業化接卸泊位各一個和5000噸級散雜貨泊位，西港區2個10萬噸級集裝箱泊位和4萬噸級木片泊位、7萬噸級散糧泊位，以及嵐山港區通用泊位直立岸壁技術改造工程。
通過驗收的8個新建泊位的投產運營，有望成為拉動日照市內需、加快魯南經濟帶崛起，把日照建設成為我國東部沿海重要的臨海產業基地、區域性國際航運物流中心新引擎。
今年以來，日照港積極融入山東半島藍色海洋經濟和魯南經濟帶的規劃建設中，搶抓“保增長、擴內需、調結構、惠民生”等國家政策機遇，科學應對，全力確保港口吞吐量持續增長，不斷提升港口核心競爭力。主動適應腹地服務需求，縱深中西部腹地和山東半島城市群，先后在廣西、山西、青海、內蒙古、淄博、濰坊等地相繼召開了日照港口服務腹地經濟推介會，拓展港口貨源；創新開展散貨進箱業務，為客戶降低運輸成本，擴大集裝箱業務規模。在魯南經濟帶的商貿物流集散中心臨沂設立魯南營銷中心，同時為腹地客戶搭建信息快速通道，為客戶排憂解難的同時鞏固增加貨源，實現雙贏。
迄今，日照港鐵礦石、鎳礦、大豆、木薯干、木片、鋁礬土進口量和水泥出口量繼續居全國沿海港口首位，截至9月28日，日照港年度吞吐量累計達1.37億噸，港口生產保持了平穩較快發展勢態，為實現全年1.7億噸目標奠定了堅實基礎。
而日照港當年開港之本的煤炭，吞吐量則呈萎縮之勢，去年跌至1400萬噸。盡管如此，日照港人的愿景之一，仍然是打造“中國著名能源大港”。
日照港曾是僅次于秦皇島的第二煤炭輸入港，是國家“六五”期間，為實施“西煤東運、北煤南運”的能源發展戰略，在沿海中部建設的最大的煤炭輸出港，規劃年吞吐能力是4500萬噸。1986年開港后，2003年達到了2400余萬噸，是歷史上最好的年份，現在每年富余三分之二的能力。
日照港股份一公司是日照港是從事煤炭裝卸的專業化公司，擔負著華東、華北、中原、西北等地煤炭南運和外貿煤炭的出口中轉業務。自1986年投產運營以來，累計輸出煤炭3億噸，煤炭流向輻射到亞洲、歐洲、南美洲等50多個國家和地區的港口，在服務國民經濟發展方面發揮了不可或缺的橋梁紐帶作用。
目前，公司擁有裝卸能力為兩個15萬噸級和一個5萬噸級煤炭專用泊位，配備了國際一流的專用接卸設備及大型專業堆場。開港23年以來，市場風云變幻，日照港一公司面對新的市場競爭態勢，緊緊圍繞“客戶滿意是我們的追求”宗旨，把加強煤炭貨運質量管理當作實施品牌戰略的主要內容，建立了全員質量管理網絡和現場質量信息反饋網絡，全面實施了以“零雜質，零缺陷、零投訴”的“三零”工程，在組織上、制度上、措施上促進煤炭貨運質量最優化。
“卸車無小事，場存無限制，系統無障礙”的管理理念在公司得到了很好的實施，煤炭來了卸得下，將卸車效率由原來的每小時36節提高到每小時43節。移倉時間從原來的每次8分鐘，減少到現在的每次5分鐘，裝船速譴效率獲得了空前的提升。
2003年10月24日，在17萬噸級“蘇澳”輪裝船作業中，僅用16小時48分鐘就完成15.9萬噸煤炭裝船任務，裝船效率達到9486噸每小時，創造了日照港接靠煤炭船舶噸位最大、煤炭單船裝載量最大、煤炭單船裝船效率最高的全國紀錄，“日照港效率” 被中國企業聯合會、中國企業家協會正式審定為中國企業新紀錄。
近年來，公司實施了外抓市場爭客戶，內抓管理創優質的經營戰略，由直接腹地向邊緣腹地拓展，目前公司已與30多家國有重點煤炭生產企業，10多家煤炭進出口經營企業和華東、華南40余家內貿用戶有著長期、穩定的業務往來。一流的服務質量，嚴格的內部管理，高素質的員工隊伍，先進的管理理念，使公司多年來保持了重大貨運質量事故、貨損率、貨差率、散貨賠償率為零的記錄，使客戶來的省心、辦事舒心、走貨放心。

公司以公正、誠信服務為準則，構建“煤炭裝卸質量最好、效率最高、服務最優”三大品牌體系，全力打造“全國最具影響力的煤炭裝卸公司”品牌，把“品牌就是優勢，品牌就是效益”的理念，融入到管理之中；推行 “三零工程”、“首問負責制”、“萬次對垛無差錯”活動”、“一條龍、一站式”服務，嚴格按國際標準進一步規范和完善企業的質量保證體系，以優質的服務吸引客戶，實現了吞吐量與經濟效益的穩步增長，23年間，一公司共完成煤炭吞吐量3億余噸。
6月份，以大宗散雜貨流通、存儲、裝卸中轉作業等服務為主的日照港第三港務公司，單月貨物吞吐量達296萬噸，創月度吞吐量新高，年內累計突破2234萬噸，同比增長6.7%，在全國沿海港口增量下滑的形勢下，創造了全國沿海港口散雜貨港埠公司貨物吞吐量為數不多的增長奇跡。該公司堅持效率優先、質量為上，精心培育服務品牌，以廣泛服務于腹地區域經濟為己任，初步建立起了國內具有一定影響力的現代物流散雜貨大型中轉基地。
隨著新增泊位的陸續投入運營，以及陸域堆場的擴容、港口鐵路疏港瓶頸制約因素消除、各種國內技術領先的專業化接卸設備的廣泛應用等，港口集疏港硬件設施功能更加完善，這給了第三港務公司更多的發展動力。
他們全力推行“現場就是市場，優質裝卸就是最好的第二次攬貨”的服務理念，以科學的組織運轉體系促進了裝卸作業的安全優質高效。僅上半年，該公司接卸船舶達1000余艘次，貨種總量達120余類，泊位利用率70%以上，船舶計劃兌現率為98%，全員勞動生產率達1.61萬噸，同比提高52%。
港口裝卸效率再次提速，裝卸質量大幅攀升，以員工姓名命名的“海相效率”、賈洪瑞備件預裝工作法等系列創新手段層出不窮。年初以來，碼頭工人們連續創造了鋁釩土、化肥、糧食、煤炭、木片、焦炭、水泥、鋼材、木薯干等貨種的配卸載單船作業新效率，以及火車裝車疏港作業等100余項作業新紀錄。目前，部分貨種的接卸效率和質量均居全國沿海港口前列，深為客戶看重。
國慶前夕，筆者在日照港股份二公司碼頭裝卸作業現場看到，巨大的抓斗轟鳴著伸向16萬多噸級的開普型貨船，從船艙里抓起紅色的礦粉，投向傳輸帶。在距貨船十多米開外，仍然有20多輛紅色自卸車排起了長龍，等著將它抓下來的這些鐵礦石運往30多公里外的日照鋼鐵公司。這抓手是日照港礦石碼頭上的6號橋式抓斗卸船機，它剛剛在3月份投入使用，為的是加快裝卸如潮水般涌來的進口鐵礦石。連同6號機，日照港共投入6臺礦石卸船機在作業，創造了每小時卸貨8016噸的世界紀錄。目前，日照港的鐵礦石進口量在全國港口中所占比例最大，約占20％。
日照港的鐵礦石卸船火爆場面并非偶然，在全國沿海港口中，3月份港口貨物吞吐實際增幅第一的，是日照港，為1643萬噸，同比增長21.6%。這使得日照港一季度貨物吞吐一舉扭轉了去年第四季度的下降態勢。
據了解，去年年底時二公司每月卸貨的開普型礦石船只有十多艘，現在是每月30多艘，3月份最多，有37艘，創下歷史新高。
8月，日照港完成鐵礦石吞吐量998萬噸，創下歷史新高，同比增長26.1%。2008年12月低谷時的336萬噸。而截至9月28日，日照港股份二公司完成鐵礦石吞吐量6308萬噸。在鐵礦石的貢獻下，截至9月28日，日照港累計完成貨物吞吐量1.37億噸，同比增長9%�！拔覀兡壳暗脑O備使用率達到80％以上，”公司相關人士的介紹信心十足。
來自澳大利亞、印度、巴西的這些鐵礦石從日照碼頭卸下后，被運往全國各地的鋼廠——山西、河北、河南、寧波、武漢、上海的許多鋼鐵企業都從這里走貨，最遠的是新疆的八一鋼鐵，最近的自然是日照鋼鐵，后者物流成本只有每噸2元，這鼓勵著這家鋼廠開足馬力在大口吃進進口鐵礦石。
2006年10月24日，滿載17萬多噸進口礦粉的“海洋之光”輪，被該班僅用24小時就接卸清艙完畢，平均每小時卸率7359噸，創造了日照港礦石卸船效率第一個世界第一。8個月后的2007年6月30日，他們又用28.9小時卸完實載23萬噸進口礦砂的“河北創新”輪，以平均每小時8016噸的卸率，再一次刷新了此前保持的原世界紀錄，更加踏實地站上了礦石卸船效率的最高峰，并一直延續至今。
2008年10月30日，日照港成功進行了礦石碼頭二期工程工藝系統裝車重載試車。
日照港礦石碼頭二期工程采用先進的供電、操作、生產管理系統，配置齊全、設計合理、自動化程度高。礦石碼頭二期工程工藝系統由三臺卸船機、三臺堆取料機、兩臺裝車機、14臺皮帶輸送機及中央控制系統、散水除塵系統、污水處理系統等組成。礦石裝車專用線一次可滿足70節大列的裝車要求。其中，卸堆系統最大作業能力可達9000噸每小時，取裝系統最大作業能力可達4200噸每小時
剛剛通過驗收的8個新建泊位，使日照港開放性生產泊位由原來的22個增加到30個，年設計通過能力由5901萬噸增加到10225萬噸。在試運營期間，這8個新建泊位2008年共完成貨物吞吐量6319萬噸，占年度吞吐量的41.85%，今年1-8月份完成貨物吞吐量5841萬噸，占總吞吐量的47.98%。不僅極大地緩解了日照口岸大船集中到港造成的壓力，提高了港口作業效率，還大大增強了港口競爭力，吸引了大批中外客戶投資日照。
如今，正式啟用后的日照港礦石碼頭，將成為目前國內卸船能力最大、堆存能力最大、疏港裝車能力最大的現代化碼頭，進一步鞏固了日照港在全國礦石運輸系統中的樞紐港地位。