貨量大減，加上運價低企和銀行收緊信貸，班輪公司自然想盡辦法，確保財務狀況穩健，延緩還貸、重訂租金、削減航線、閑置船舶、配股集資和出售資產等一切方式及辦法，無所不用。
　　班輪業困頓12日，中國銀行股份公司與中國海運集團總公司在滬簽署800億元人民幣的《銀企戰略合作協議》。受全球貿易萎縮的影響，中國海運集團的日子不好過，但還不到缺錢過不下去的日子。此次中行與中國海運集團的銀企戰略合作，更重要的是雙方共同推動上海國際航運中心和國際金融中心建設。
　　金融危機的到來，直接將航運業從頂峰推到谷底，整個班輪業哀鴻遍野。今年第二季度，班輪業一線公司———以星綜合航運的收入由去年同期的17億美元狂降至5.43億美元，虧損則擴大至1.86億美元。
　　以星集團的母公司———以色列公司聲稱，今明兩年集裝箱海運市場的糟糕環境很有可能還將繼續，市場開始逐步復蘇或許要等到2011年。從2009年到2013年，以星在公司業務、投資與貸款歸還方面產生的資金缺口預計將達10億美元。
　　據調查，2009年第二季度，包括班輪業在內的航運界以銀團貸款方式籌集的資金為56億美元，僅為一季度119億美元的一半，更為前年同期276億美元的五分之一，該數字是自2005年開始統計季度數居以后的最低值。
　　在倫敦德魯里航運咨詢公司最新發布的《2009/2010集裝箱市場回顧與展望》年度報告中，報告作者NeilDekker寫道：集裝箱市場已經觸底，下半年全球海運集裝箱量將迎來小幅反彈。至2010年，海運量將上漲約2.4%。雖然狀況有所改善，但離班輪公司的盈利還有很長一段路要走。
　　推遲還貸債轉股法國達飛輪船作為目前持有新船訂單最多的歐洲班輪公司，正要求韓國進出口銀行取消在融資合約中的“貸款與抵押資產比率”條款，要求船東不能因船價下跌而支付額外的抵押資產，否則該公司將拒絕接收新船。
　　評級機構標準普爾在6月底時估計，未來3年，達飛的已承諾投資高達54億美元，其中20億美元的融資尚未到位。
　　根據韓國進出口銀行規定，當貸款與抵押資產比率下降時，班輪公司必須支付更多的抵押資產，以保障銀行作為貸方的利益。韓國進出口銀行重申，有關條款得到其它銀行業界的支持。不過達飛卻反駁，在多家為船東提供貸款的銀行中，韓國進出口銀行是唯一加入有關條款的銀行，雙方爭拗僵持不下。
　　日前，法國財經報紙《LaTri鄄bune》還援引達飛一高層的話稱，作為眾多可選項之一，公司不排除推遲一年歸還貸款，以求擺脫目前的財政困境。
　　達飛高層表示，推遲歸還貸款與賣掉非經營性資產是公司正在考慮的兩個選擇。他還承認，如果公司接受政府從一項戰略投資基金中撥出的200億歐元援助，那么公司有可能被迫失去部分股本。該項基金是政府在去年年底設立的，旨在幫助遇到資金困難的企業渡過難關。迄今為止，對于接受其資助的公司，該基金會抽取公司部分股本。“我們將避免對外打開我們的資本，但也許這是必須的�！痹摳邔诱f。
　　據了解，目前正深陷危機的以色列船公司以星輪船有可能將在未來7年內部分或全部從其母公司以色列公司剝離，以星的部分股權將分配給同意參與公司救助計劃的債權人。以色列公司在以星2004年私有化后獲得了以星的控股權。
　　降租金賣碼頭今年5月下旬，不少船東同意在未來兩年內對南美輪船減免36%的租金，作為回報，他們將獲得一定的公司股權。南美輪船開了個頭，各家公司都開始仿照這種模式。據經紀人介紹，赫羅伯特向船東提出了同樣的要求。
　　馬士基經紀在租賃集箱船舶市場月度報告中稱，部分船東已經再度要求船廠延遲船舶交付日期。智利南美輪船、德國赫伯羅特航運和以星綜合航運已在當中之列。為使船東同意減租，南美輪船甚至同意以股權作為交換條件，率先獲得德國船東同意減免租金，其后市場一直充斥著班輪公司作出同類要求的消息。
　　據悉，以星目前已經和與以色列公司有關聯的船東達成了降低租金的協議，未來數年內可節省租金支出1.5億美元。以星目前正在與那些與其母公司沒有關聯的船東談判，并希望與這些船東也能達成與有關聯的船東已達成的相仿的協議。
　　不過，面對航運業前景不明朗，船東卻不傾向接受班輪公司的要求。即使班輪公司愿意割舍部分股權，船東卻寧可選擇堅持租金，以防更多公司提出同類要求，最終連累自己。
　　加拿大塞斯潘航運目前正有9艘4250標箱集箱船租給赫伯羅特。塞斯潘航運高層表示，赫伯羅特已要求重新商討租船合約條款。但塞斯潘航運認為，假如將來有班輪公司未能如期支付租金，將被視為違約，而塞斯潘不會以現在水平的租金將該批船只重新租予有關公司。
　　德魯里海運咨詢機構發布的《全球集裝箱碼頭營運商年度評估報告2009》預期，班輪公司在貨量驟減的情況下，最終會無奈出售苦心經營多年的集裝箱港口碼頭資產，以求換取充足的流動現金，來填補嚴重虧損的“大窟窿”。赫伯羅特同意出售漢堡阿爾騰堡集裝箱碼頭的25.1%股份，套現3.15億歐元，就是其中一例。
　　該機構港口研究部主管戴維森表示，部分班輪公司多年來致力建立策略性的集裝箱港口碼頭網絡，期望有助于海運業務長遠發展。不過目前海運業市況低谷深不見底，對財務狀況極其不穩的班輪公司而言，在現階段及時出售有關港口碼頭股份，可能會帶來一線生機。
　　赫伯羅特還與勞資聯合委員會達成協議，裁去120個崗位，約相當于總崗位數量的10%。公司員工則被要求簽下免薪協議，管理層也將接受減薪。赫伯羅特計劃每年節省9億美元開銷。
　　市場還在震蕩中法國海運咨詢機構AXS-Al鄄phaliner日前公布了集裝箱市場運力最新預測報告，表示由于船東接連撤單和推遲新船交付日期，該機構已大幅調低今年全球集箱船隊運力增長預測，由13.4%減至7.3%，市場運力過剩問題可能不及預期嚴重。
　　德魯里航運咨詢公司最新發布的《2009/2010集裝箱市場回顧與展望》警告稱運力過剩仍然嚴重。雖然過去12個月里，新造船訂單幾近枯竭，但未來數年，仍將有為數不少的新船投放市場。
　　德魯里咨詢認為解決途徑之一就是要各方共同承擔起運力過剩的責任，合力限制其影響�！按�公司、船東、貨主、碼頭經營商、船廠、銀行，大家都是拴在一起的，因此需要齊心協力共抗危機�！眻蟾孢�稱：“此外，基于超巴拿馬型集裝箱船的大規模投付將帶來大量貨流的預測，許多港口都投巨資建設新碼頭，但現在來看，未來幾年，并不需要更多的船與碼頭設施�！�
　　長城證券研究員宋偉亞認為，集裝箱行業供求關系有所改善，但整體壓力依然明顯。目前量價齊升的相對高位態勢預計可以維持到10月份，其后隨著旺季附加費的取消以及需求高峰過去等，行業供求關系再次承受壓力考慮到運力的封存、拆解、現有訂單的取消和延期交付等，集運市場供求關系較前期有所改善，但整體壓力依然較明顯。
　　陷入困境的赫伯羅特也傳來好消息，政府樂于為其80%~90%的貸款做擔保。德國運輸部部長在與赫伯羅特首席執行官會面后稱：“我支持赫伯羅特的申請，現在需要盡快做出決定。作為德國最大的船公司，赫伯羅特是整個德國海事業的頂梁柱與領袖�！�