鑒于中國未來進口鐵礦石與煤炭的需求并不明朗，紐約的投資銀行Oppenheimer銀行已調低了對第4季度海岬型船運價的預期。不過，第4季度，噸位相對較小的巴拿馬型船與大靈便型船的前景則被看好。 　　該投行預測，海岬型船第4季度平均運價為28000美元/日，比去年7月所做的預期下降了11%。報告還預測海岬型船2010年與2011年的平均運價分別為32500美元/日、28000美元/日。
　　與此同時，Oppenheimer的分析師Scott Burk預測，2009年，干散貨的需求將降低2.4%，2010年恢復增長，增速為6.1%，之后一年的增長速度將上升至7.3%�！爸袊�的鐵礦石與鋼材庫存已接近歷史最高水平，因此我們認為短期內鐵礦石海運需求將減弱，除非中國國內的鐵礦石產能繼續降低�！彼�說。
　　報告還預測，巴拿馬型船第4季度平均運價為17000美元/日，去年7月的預測為14500美元/日。該船型2010年的預期平均運價為16500美元/日。52000噸級大靈便型船第4季度平均運價為16000美元/日，比去年7月的預測高出4,500美元。該船型2010年的預期平均運價為15500美元/日。
　　另據FIS經紀行的統計，上周五（10.09），海岬型船10月遠約價格報34750美元/日；該船型第4季度遠約價格報31750美元/日，2010年遠約價格報24250美元。巴拿馬型船10月遠約價格報20750美元/日；該船型第4季度遠約、2010年遠約價格分別報19400美元/日、15500美元/日。大靈便型船10月遠約價格報15000美元/日；該船型第4季度遠約、2010年遠約價格分別報17750美元/日、13875美元/日。
　　此外，挪威Imarex交易所執行董事Lindqvist日前表示，運費衍生產品交易無可避免會脫離場外交易模式，而進入電子化時代。倫敦金屬交易所（LME）、紐約商品期貨交易所（Nymex）、美國洲際交易所（ICE）和歐洲期貨與期權交易所（Eurex）已先后表明有意推出FFA中央電子交易平臺。他認為，運費衍生產品交易市場的發展方向與其它原材料市場類同，以原油為例，期貨交易量較實體市場高出10倍以上。相比之下，08年干散貨的期貨交易量僅與實體市場相當。他認為FFA在交易市場中具有不少增長潛力，但仍在增長周期的起始階段。Lindqvist指出，在今年進行的FFA交易中，約有85%已通過結算，較兩年前的25%大幅上升，反映交易模式的轉變。