位于中國東部沿海省份山東省，有著117多年歷史的青島港，是中國第三大集裝箱運輸港口。去年以來，受國際金融危機影響，青島港集裝箱業務量銳減。不過，依靠多年以來的形成的服務創新理念，與客戶共克時艱，獲得了客戶的認可和信任。青島港計劃，在今后2至3年的時間里，積極打造成東北亞的國際航運中心。 
　　青島港擁有碼頭15座，泊位72個。主要從事集裝箱、煤炭、原油、鐵礦、糧食等進出口貨物的裝卸服務和國際國內客運服務。與世界上130多個國家和地區的450多個港口有貿易往來。 
　　2008年第四季度以來，國際金融危機來勢兇猛，和進出口外貿聯系緊密的世界港口和航運業受到重創。青島港也明顯感受到，到港的船只少了、貨少了，港口運營壓力增大。青島港前灣集裝箱碼頭有限公司負責人任民強先生對受國際金融危機影響最為嚴重的那些日子仍然記憶猶新：“今年第一季度，金融危機是到了最低谷的時候，青島港真是困難重重。國外很多生產廠家經濟危機沒有訂單，加上春節國內廠家放假，青島港集裝箱出口量銳減�！� 
　　面對困境，青島港選擇了與客戶共渡難關。青島港集團有限公司副總裁田廣文先生告訴記者，在得知由于貿易的大幅萎縮，致使全球集裝箱空箱大量閑置、急需場地堆存時，青島港迅速到國內外各船公司了解具體情況，三天后就先后與13家船公司簽約，在青島港建立空箱封存基地。田廣文告訴記者：“我們在堆場空地非常緊張的情況下，甚至推倒了一些辦公室，食堂，來擴大我們堆場，幫船公司把他的箱子堆好。這樣做從近處來說，幫助他降低了成本，渡過難關。而且通過箱子的操作也增加了我們的收益。從遠處來講，由于我們和航運公司攜手共同渡過難關，我們叫做‘抱團取暖’，也對未來的發展，對未來港口進一步密切的合作有好處�！� 
　　此外，了解到化肥進口需要保稅業務，青島港便和國外化肥公司一起尋求中國海關的支持，和海關合作爭取保稅的業務，減少它們的資金壓力；發現國內合作伙伴在運輸方面遇到困難，青島港便和鐵路系統密切合作，幫助合作伙伴擴大運量等等。 
　　“抱團取暖”使青島港化危為機。數據顯示，今年1至8月份，青島港實現港口收入同比增長5％，實現利潤同比增長4％。田廣文說：“這次金融危機來了，我們首先想到的是我們的客戶，我們的市場，我們的合作伙伴。在這種情況下，解決他們的困難，就是解決我們自己的困難，在解決它的困難的時候提升了我們的服務能力和競爭能力。從這一點也體現了我們青島港長期以來形成的經營、服務的理念。” 
　　與此同時，一些外企也看到了青島港的發展潛力，積極投資港口建設。今年6月，青島港新前灣集裝箱碼頭有限公司正式開業。該公司是由青島港集團、迪拜環球港務集團、中遠集團、馬士基集團聯手香港泛亞集團共同設立的中外合資公司，負責統一開發建設、經營管理青島港前灣四期10個大型集裝箱泊位，項目總投資14億美元。 
　　據介紹，這10個泊位將進行統一規劃、統一建設、統一管理、共同對外，將最大限度地降低建設和運營成本，實現青島港前灣港區集裝箱碼頭岸線資源的有效整合，未來青島港將在東北亞的競爭格局中扮演重要角色。 
　　今年9月1日，青島前灣保稅港區一期順利通過驗收，成為中國第七個正式通過國家驗收、封關運營的保稅港區。其中一期封關范圍內就包括了青島港前灣港區8個集裝箱泊位和2個多用途泊位。 
　　青島港前灣集裝箱碼頭有限公司負責人任民強告訴記者，在保稅港區內，企業可享受便捷的進出境手續、優惠的稅收政策、寬松的貿易管制、簡化的業務手續等多方面的待遇。青島港將利用好保稅港區的優惠政策，努力開展集裝箱國際中轉業務，爭取在兩到三年內取代韓國釜山，成為東北亞國際航運中心。任民強說：“青島港成為保稅港區，這對我們來說是個千載難逢的機遇，把保稅港區的優惠政策充分利用好，很可能使我們的集裝箱量大增，應該說我們建東北亞國際航運中心就有了非�？煽康幕�礎了。此外，我們其他的市場還要繼續努力開拓，例如向國內中部西部開拓，向海外開拓；另外一個我們還要擴大合資的范圍。我們碼頭建設的很多，我們還有很多合作的條件�！� 
　　據介紹，在為世界各大航運公司提供方便快捷的物流服務的同時，青島港還將加大投資力度，加強港口碼頭、公路、鐵路、物流園區等基礎設施建設，滿足物流發展的需要。