60年，寧波交通發(fā)生翻天覆地的變化：從設(shè)施簡(jiǎn)陋的區(qū)域性?xún)?nèi)河小港成為世界級(jí)現(xiàn)代化國(guó)際深水大港；從零開(kāi)始，建立起海陸空立體成網(wǎng)、公鐵水四通八達(dá)的集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，形成以港口為龍頭，公路、鐵路、水路、航空多種運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展的“大交通”綜合運(yùn)輸體系。這是市交通局新聞發(fā)言人、市交通局副局長(zhǎng)張延在昨天市政府舉行的“輝煌60年和美寧波”系列新聞發(fā)布會(huì)上發(fā)布的消息。 
　　1949年，寧波港口貨物吞吐量?jī)H4.25萬(wàn)噸。此后，寧波抓住1979年6月口岸對(duì)外開(kāi)放和1989年9月被交通部列為我國(guó)大陸沿海重點(diǎn)開(kāi)發(fā)建設(shè)的國(guó)際深水中轉(zhuǎn)港等歷史機(jī)遇，寧波港口快速崛起。 
　　至2008年，碼頭泊位數(shù)量增長(zhǎng)26倍，最大靠泊船舶噸級(jí)增長(zhǎng)441倍，主要貨種拓展到集裝箱、鐵礦石、原油、煤炭、液體化工等領(lǐng)域，貨物吞吐量增長(zhǎng)了8516倍。 
　　新中國(guó)成立初期，全市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資幾乎為零，通車(chē)公路里程僅為347公里。如今，建成了以杭州灣跨海大橋及南連接線、杭甬高速、甬臺(tái)溫高速、甬金高速、繞城高速西段等為代表的一批國(guó)家重點(diǎn)工程。至2008年年底，全市公路總里程達(dá)9572公里，路網(wǎng)密度突破100公里／百平方公里，所有行政村都通了硬化公路，公路密度達(dá)到中等發(fā)達(dá)國(guó)家水平。隨著甬臺(tái)溫鐵路的開(kāi)通，鐵路末端地位徹底改變；民用航空從無(wú)到有，櫟社國(guó)際機(jī)場(chǎng)目前年發(fā)送旅客357萬(wàn)人次。 
　　如今，寧波交通逐漸構(gòu)筑起以港口為龍頭，公路、鐵路、水路、航空多種運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展的“大交通”綜合運(yùn)輸體系。2008年，全社會(huì)客運(yùn)量、旅客周轉(zhuǎn)量、貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量分別為1949年的200倍、476倍、239倍、8227倍。其中，全社會(huì)客運(yùn)量3.16億人次，客運(yùn)周轉(zhuǎn)量123.56億人公里，旅客平均運(yùn)距40公里，相當(dāng)于寧波人均每年出行55次。 
　　之前，從寧波乘輪船到上海要整整一個(gè)晚上，如今乘汽車(chē)走杭州灣大橋只要2個(gè)小時(shí)。上世紀(jì)80年代，寧波到杭州只有一條國(guó)道，經(jīng)常大堵車(chē)，汽車(chē)至少要開(kāi)五六個(gè)小時(shí)。后來(lái)有了杭甬高速公路，花上1個(gè)半小時(shí)就夠了，現(xiàn)在杭甬高速班車(chē)每天有100多班，幾乎每五分鐘就發(fā)一趟車(chē)。1978年，寧波鐵路客車(chē)每日僅開(kāi)行4對(duì)，目的地最遠(yuǎn)至上海。現(xiàn)在，寧波鐵路始發(fā)和通過(guò)的圖定客車(chē)達(dá)到36對(duì)，可以通達(dá)東北、東南、西南、華南等地區(qū)。甬臺(tái)溫鐵路動(dòng)車(chē)組開(kāi)行，寧波至溫州僅需1個(gè)半小時(shí)，去福州可以實(shí)現(xiàn)當(dāng)天往返。杭甬鐵路客運(yùn)專(zhuān)線建成后，寧波到杭州只需要26分鐘。櫟社國(guó)際機(jī)場(chǎng)已成為華東地區(qū)重要的航空口岸和全國(guó)重要干線機(jī)場(chǎng)，10多家航空公司加盟運(yùn)營(yíng)，每周的航班量超過(guò)700架次，基本形成了以寧波為中心、輻射國(guó)內(nèi)主要城市的航空網(wǎng)絡(luò)。