BDI 指數震蕩回升；VLCC 運費回升，MR 低迷；沿海煤運運價略有回落；CCFI 指數維穩，但旺季已近尾聲，后期運價震蕩概率大。 　　16 日BDI BDI 收于2728 點，其中海岬型船，巴拿馬型及超靈便型、大靈便型船周環比分別為5.8%、8.4%、2.5%、-0.8%：國際鋼廠重啟產能，國際市場對鐵礦石需求穩定；國內鋼價下跌空間有限，四季度房地產開工率回升，將支撐國內鐵礦石需求；明年鐵礦石價格提升的預期，引發談判投機性機會，從而推動BDI 指數上漲。
　　沿海煤運指數較前周下降了2%：由于夏季用電高峰已過，煤炭運輸需求略有下降。煤炭貨源調進減少，秦皇島煤炭庫存回落，四季度在國內經濟回暖，以及南方冬季用煤高峰的支撐下，預計沿海煤炭運價將呈現上升態勢。
　　四季度油輪運價將有反彈：四季度，在全球經濟回暖、美國原油庫存回落以及冬季取暖用油等影響下，預計油輪運價將有反彈。
　　VLCC 運價回升：16 日VLCC-TD3 線WS 指數為43.25 點，周環比上漲2.1%。VLCC 的平均收益率環比上漲14%，其中26.5wt 海灣-日本航線的收益為26，604 美元/天，環比上漲27%。
　　MR 運價低迷：成品油需求不振，MR 油輪運輸依舊低迷。16 日，新加坡-日本航線MR 船TCE 為1684 美元/天，環比下降10%，TC7 線TCE 為10300 美金/天，MR 船平均收益為5850 美元，較上周下跌14%。
　　CCFI 環比上升0.23%：節后歐線需求恢復好于美線，歐線、美西、美東航線周環比分別為1.45%、-1.14%、-1.35%。旺季結束后，集運需求將有回落，預計集裝箱航運運價將出現回落。