冷凍物流09年國際會議日前在德國漢堡舉行。眾多業界企業和人士都意識到，全球冷凍箱運輸未來運力危機日益顯露，明年全行業可能極度缺箱。業內人士估計，今年只有3萬個新冷凍箱進入市場，而一般每年至少需要11萬個。他又相信明年冷凍箱量運力最多減少10%。 
有識之士以1997年歐美一本著名小說完美風暴（Perfect Strom）來形容冷凍箱運輸短缺的嚴重性。這種發自內心的警告聲音已形成共識：即在班輪公司缺少現金和投資的大前提之下，預期不斷增加的需求空間，已開始超過冷凍箱可用性及常規配套設備。 
馬士基冷凍運輸部全球主管埃斯卡臣更一針見血地指出，明年可以看到各自品牌掀起一場完美風暴，但現今沒有人會關心。 
冷凍貨量明年反彈 
若果將此點擴大，他表示，市場基本面顯示，全球冷凍貨量明年會反彈，與2008年的水平很接近。他還補充，但愿這種看法是保守的。 
埃斯卡臣表示，很可能出現很少冷凍箱來裝載這些貨，今年估計只有3萬個新冷凍箱進入全球海運船隊內。而典型的年份，市場至少需要11萬個新冷凍箱。與此同時，隨著冷凍箱平均使用壽命只有13-15年，不少殘舊冷凍箱在今明兩年將退出市場。 
總的來說，明年推出市場的冷凍箱將會更少，甚至比今年還要不足，航商應做好準備。他列舉馬士基自身的經驗。他指出，以冷凍箱總量來說，今年確實是最好的一年。但我亦是第一次如此說，明年馬士基不會在冷凍箱投資，因為我們根本就缺現金。 
明年冷凍箱運輸行業是否因設備短缺而最受影響，埃斯卡臣表示，亞洲市場會否是最受影響的地區，目前還很難說，班輪公司還沒有就明年船舶和集裝箱分配作任何決定。但他確認亞洲冷凍貿易貨會受影響。例如占大宗運量的家禽和其它肉類，上述這些冷凍貨在巴西至中國、日本航在線，冷凍箱接近爆滿。亞洲出口去南美以輕工產品為主，形成兩地貿易貨的頻繁和進出口平衡，但長途航線意味著要增加航班的頻率，船公司必須考慮，以部署更大型船舶，來容納南美更多出口冷凍貨。 
埃斯卡臣還強調航運業其它發展，他相信這將進一步加劇冷凍貨柜的短缺，船舶和運送時間對冷凍箱的周轉利用亦必須考慮。 
周轉利用拖遲一周 
他解釋，在經濟衰退情況下，不少船公司想盡辦法開源節流，影響到船舶操作效能，為了節省燃油成本，航速由時速24海里降至19-20海里。目前，部分定期航線以超慢航速運行，有的降至時速13海里、這種情況特別體現在大型集裝箱船，每日可節省8萬美元的燃油成本。 
他認為，這對于冷凍箱運輸非常重要，意味著有頗大空間可增加額外船舶投入服務，反過來又意味著冷凍箱被拖遲一周再使用。如果你把所有這些因素綜合起來，我們將會發現明年冷凍箱量運力將會減少5-10%。 
法國達飛輪船冷凍運輸部副總裁埃曼?贊臣表示，對班輪航線冷凍箱運輸未來發展趨勢，達飛有類似的看法。我們預測2010年總冷凍貨運輸在設備供應方面的水平，將回落至2008年的水平。我們看到冷凍箱供應將完全是平的，如果經濟告訴我們貨量不會下降，添加又不到位，慢航速的船舶運作只會令冷凍箱周轉使用更加緩慢。