9月25日，大運汽車制造有限公司第一輛重卡“大運一號”下線，這是繼太原南方重汽之后的第二家山西地產重卡企業的產品下線，山西重卡市場再添新丁。
作為全國重要的煤炭和礦產資源大省，山西每年有4萬輛左右的重卡上牌，使得其一直是重卡企業的必爭之地，而沒有地產重卡企業，一直讓當地政府留有遺憾。“大運一號”的下線，能否打開山西“地產車”的新局面？又對山西重卡市場帶來哪些影響？
大運重卡迷霧重重
下線當日，運城市政府多位領導前去捧場。然而，備受看好的大運重卡卻相當神秘。除了一篇介紹“大運一號”下線的簡短消息，幾乎沒有其他資料可供參考，這和其他企業隆重的新車下線儀式形成了鮮明的對比。
據了解，大運汽車制造有限公司始建于2004年，已完成“大運”品牌8個系列、30余種車型的開發。其中，5個系列已通過國家試驗認證。大運重卡一期項目投產后，將形成5萬輛的產能。
到目前為止，除了下線車輛是6×4牽引車，對于車輛配置、載重噸位、技術和設計特色以及銷售計劃等細節，都無從知曉。
既然是地產車，山西肯定是大運重卡的首選推廣區域，記者又找到了多位山西重卡經銷商了解情況，但是收獲甚少。“我在地方新聞上看到了大運重卡下線的消息，但暫時沒有聽說大運重卡在銷售，在市面上也沒有發現大運重卡的銷售渠道。”山西祁縣金駱駝運輸有限責任公司柳汽總經理靳智龍表示。
與大運汽車同處運城的歐曼經銷商中機汽貿有限公司的銷售人員劉先生也表示：“聽說大運重卡下線了，但是沒有見過大運重卡的真容。別說大運汽車，連太原南方重汽的重卡在運城都很難覓蹤影�！�
市政用車或成突破口
據了解，當地政府對大運造重卡的支持，將成為大運打開市場最重要的王牌。
“運城市政府在空港新區批地1500余畝，作為大運重卡的生產基地。有地方政府做靠山，看樣子要有大動作。如果大運重卡真能實現5萬輛的產能，運城其他品牌的重卡都會受到很大沖擊。但能否達到這一目標，還要看大運重卡的進一步發展�！眲⑾壬�說。
更多的經銷商猜測，除了土地優惠政策，同太原南方重汽一樣，市政用車也會向大運重卡傾斜。2008年是太原南方重汽銷售起步的第一年，全年銷售近1000輛，其中600輛為清掃車、垃圾壓縮車和清洗車等太原市政用車�！斑\城重卡市場雖然不及山西北部、西部的市場大，但也不小，一年有2000輛左右的重卡新車容量。如果大運重卡批量上市，又有政府扶持，至少在市政用車方面拿大訂單，可以讓它們維持一段時間的發展�！� 做汽車貿易的山西諾維蘭集團銷售經理郭先生說。
“其實太原南方重汽和大運重卡的機遇都不錯。今年煤礦大洗牌，礦少了，七八成車都賣到了外省，重卡總體保有量有所下滑。隨著煤礦復工，重卡市場又會慢慢復蘇，這將給山西地產車帶來希望。”靳智龍說。
變數仍很多
但要想打開市場，大運仍面臨著諸多問題。
首先，面臨著省內地產企業的競爭。“兩個企業都不可能只滿足于在太原和運城發展，在進入到全國市場之前，山西是必爭之地。之前，山西省政府的注意力集中在一個企業，現在兩個都要兼顧，這將削弱對單方的支持，對于山西推廣地產車并不見得是好事。因此，僅僅依靠市政用車來維持企業發展的風險非常大�！币晃粯I內人士指出。
渠道和產品也是大運重卡無法繞過的坎兒�！按筮\集團做摩托車起家，這樣的企業造重卡，如何讓消費者信任是個大問題。我不會主動選擇經營這種消費者陌生的品牌，不僅推廣難度大，產品還沒有經受過市場考驗，一旦出現質量問題，經銷商的信譽會受到損害。大運重卡首先要過渠道關。除非給經銷商相對豐厚的回報，否則不會有人去打拼這塊市場�！苯�智龍說。
“太原南方重汽就是缺渠道，市場占有率低，服務配件跟不上，口碑就差了。”劉先生說。除了要加大投入建立網絡，劉先生還提出了“借網絡”的思路�！扒鄭u解放就是借用了解放的渠道，很快就上量了�？傻浆F在我也沒看到大運重卡在渠道建設方面有動靜，是不是它們也嘗試‘借渠道’的方式，找一家品牌成熟的企業做渠道掛靠？”
產品也是重點�！案髌放圃谏轿魇袌龅耐度攵己艽�，山西地產企業的重卡要區別于這些在山西市場摸爬滾打多年的企業產品，首先就要利用地產車的配套優勢壓低售價。重型柴油機廠、大齒集團、長治液壓件廠、541鑄造件廠等山西汽車零部件企業已初具規模，為地產企業提供了便利條件，地產車有條件降低成本；再就是開發適合當地細分市場的產品，如果能按照本地細分市場需求生產各種配置、性能穩定的產品，地產車也有不小的發展空間。”上述業內人士表示。