□吳曉程文明張則強
    我國是大陸性國家，資源分布與地區經濟發展不平衡，鐵路是聯系民眾和國民經濟的紐帶，是改變我國經濟非均衡性布局的大動脈，鐵路在支援國家重點經濟建設、增強抵御與救治自然災害能力、加強國防邊防和鞏固國家的政治統一等方面發揮著極為重要的作用。鐵路具有強大而價廉的運送能力，較少受氣候、季節等自然條件影響，能保證運輸的經常性和持續性，且計劃性強、安全性高，是物流活動中不可缺少的重要運輸手段。
鐵路的 “綠色”優勢
    第一，鐵路是一種低污染的運輸方式。鐵路運輸所產生的空氣污染、噪聲干擾比其他運輸方式小。據日本對各種運輸方式二氧化碳的排放比例調查顯示，小轎車52％；貨運汽車31％；航運6％；鐵路3％；航空3％，其他5%。歐共體關于交通噪聲污染的報告顯示，鐵路產生的噪聲只相當于公路的50％~75％。而電氣化鐵路對環境的污染幾乎可以忽略不計，與其他使用石油作為能源的運輸方式相比，鐵路在環保方面的優勢十分明顯。
    第二，鐵路是一種低能耗的運輸方式。據測算，在等量運輸下鐵路、公路和航空的能耗(油耗)比為1：9．3：18．6，鐵路運輸的節能效果顯著。據日本交通部統計資料顯示，鐵路以占各種運輸方式總和8％的能耗承擔相當于30％的運輸量，能源利用率很高。此外，鐵路的電力牽引可以緩解對石油這種不可再生資源的依賴，從能源角度保護人類的生存環境。
    第三，鐵路是一種占用土地資源少的運輸方式。鐵路占地少，利用率高，具有相同運輸能力的雙線鐵路和16車道的公路占地寬度分別為15米和122米，鐵路占地面積僅為公路的1／8。巴黎-里昂的高速鐵路占地(420公頃)小于巴黎戴高樂機場的占地面積。
鐵路的綠色化發展策略
    首先，要建立和完善綠色物流政策及發展框架。
    鐵路物流的綠色化應在遵循 “客運高速化，貨運物流化，鐵路綠色化”發展方向的前提下，全局規劃、統一部署，建立綠色化物流的發展框架、方針和政策，自上向下、全面系統地實施鐵路的綠色化進程。通過制定綠色物流的發展框架和方針政策，對鐵路物流進行引導、部署和管理。從政策上加大“綠色意識”的宣傳力度；從思想上改變人們對物流的傳統認識；在全路樹立綠色物流理念，形成“綠色需求和綠色服務”的整體氛圍。以整體形象尋求國家政策和資金的支持，在綠色物流發展框架和政策指導下，完善基礎設施建設，從道路、站場、物流中心和配套設施等多方面進行綠色化改造。
    第二，要建立和完善鐵路運輸的綠色評價指標體系。
    依據國家的環保政策，結合可持續發展的相關理論，建立一套完整的鐵路運輸環境評價指標體系。從土地、能源、交通、材料、污染、噪聲等方面，建立鐵路的經濟和生態評價指標，作為新建鐵路設施和技術改造的強制性標準，使鐵路物流綠色化在技術上有法可依，指導鐵路系統內各企業的綠色化進程。
    第三，應用新技術對鐵路系統進行綠色改造和升級。
    綠色物流的需求會引導企業進行技術改造，技術的進步同時又會促進鐵路的綠色化進程。鐵路已經應用各種新技術對系統進行改造和升級，新技術從能源消耗、環境污染、交通安全、資源和廢物利用等方面使鐵路向著綠色化的方向發展。
    第四，合理規劃鐵路網。
    鐵路是一個龐大的運輸網絡，合理地規劃鐵路網絡、站場布局，實施科學的經營管理，可節約大量的人力和財力，這就是對資源的節約和對環境的保護，不但具有極大的社會價值，同時也具有巨大的經濟效益。
    第五，對鐵路物流的各個環節實施綠色化改造。
    鐵路實施綠色物流應從物流的全過程入手，在各個環節實現物流的綠色化。如采用低污染的運輸工具，降低運輸工具的能源消耗，減少排污量；采用無公害、可循環或可再生的包裝材料，節約成本，降低環境污染；簡化流通環節，制定合理的運輸計劃，減少運輸工具空駛率和交錯迂回運輸：加強倉儲管理，盡量減少庫存及損失，在全系統內進行綠色物流建設，實現鐵路的可持續發展。