全球四大快遞之一的TNT集團(AMS:TNT)近日宣布在香港投入波音747-400ER貨機，從而從9月起開通香港到歐洲的直航貨運線路。 　　TNT亞太董事總經理詹姆斯·麥考麥克(James McCormac)表示，上述投資意味著TNT原先依賴其他商業(yè)公司飛機的做法將得以改變，未來TNT華南地區(qū)的快遞業(yè)務將由自己全程掌控。快遞業(yè)務受經濟危機沖擊持續(xù)到2009年，快遞巨頭們加緊中國的戰(zhàn)略部署。
　　布局華南
　　詹姆斯·麥考麥克稱上述投入是TNT在亞洲的一個新里程，意味著TNT正在兌現(xiàn)其對中國市場持續(xù)投入的承諾。
　　TNT是荷蘭快遞與郵政服務提供商，也是全球四大快遞公司之一，在全球約有40架專屬貨機。據(jù)悉，波音747-400ER貨機擁有110噸有效負載能力和超長距離航程，是市場上噸英里油耗最低的大型貨機，也是具有最多裝載功能的貨機。
　　這架用于中國市場上的第二架波音747-400ER貨機，在2009年9月之前租借給了阿聯(lián)酋航空，如今它將承擔每周三次往返于香港與列日之間的貨物快遞業(yè)務。
　　盡管在快遞業(yè)內第一個擁有波音747-400型大型貨機，但TNT一直沒有在亞洲區(qū)航線承擔運輸任務，也沒有開辦亞歐大型貨機運輸航線。直到2007年2月，TNT才開通了往返于上海和列日航線，首次開通歐洲至中國的直航。其后，TNT在其航線上增設新加坡作為區(qū)域航運遞送樞紐。
　　TNT的競爭對手Fedex選擇廣州作為國內貨運樞紐，UPS在上海、深圳設立轉運中心，DHL在香港和上海設立了轉運中心。而TNT發(fā)現(xiàn)，那些位于華南的客戶更喜歡把貨物送到香港，再由香港運往世界各地。香港與珠三角地理、經濟聯(lián)系的緊密，及身處亞洲中心的地位，使TNT最后選擇香港成為歐洲的直航貨機轉運中心，在和客戶多次談論后，TNT擬定了快遞業(yè)務的價格。
　　詹姆斯·麥考麥克表示，TNT的價格不是業(yè)內最便宜的，但肯定是最有競爭力的；而未來TNT有能力將往返香港和列日的快遞業(yè)務提升到一周四次，但目前暫定為一周三次。
　　TNT意識到，作為轉運中心，香港可以幫助TNT更好地服務亞洲市場，如中國華南地區(qū)、越南、泰國、菲律賓，以及中國臺灣等地的客戶。香港由此成為TNT繼新加坡、上海、北京之后的第四個亞洲國際航空樞紐。
　　“憑借TNT在亞歐兩大市場上的整合空陸聯(lián)運遞送能力，TNT擁有一個極為有利的市場定位，可以充分受益于亞歐間緊密的貿易關系。”詹姆斯·麥考麥克表示，增加由香港往返亞歐的專屬貨機可保證客戶，尤其是那些高科技、通訊、電子及時尚領域的客戶，通過有效地縮短產品從工廠到市場的轉運時間及提升存貨管理效能，而變得更具競爭力。
　　加緊投資中國
　　受經濟危機沖擊，2008財年，全球四大快遞業(yè)務公司(DHL、FedEx、UPS和TNT)均急劇下降，部分快遞公司采取兼并、裁員等方式以期度過難關。2008年亞歐間的貿易額已超過7100億歐元，亞洲市場，尤其是中國市場廣闊的市場前景讓他們看到了希望，快遞巨頭加快了亞太運轉中心的建設，加緊布局中國市場。
　　TNT香港成立于1978年，目前擁有6個操作中心，其中包括2個運營網點、1個快速響應備件服務中心、1個分撥遞送中心，及位于香港國際機場的國際口岸。比利時作為歐洲的一個自然樞紐，66%的歐洲航班在阿姆斯特丹、巴黎和法蘭克福之間轉運，列日正位于中間，每天有40駕飛機從列日進出世界各地。
　　2007年3月，TNT1.35億美元收購國內知名的公路零擔貨運公司天地華宇集團，被視為做了一個劃算的買賣。借助天地華宇，TNT在中國已覆蓋了國內最廣泛的私營公路遞送網絡，下轄56個運轉樞紐及1260個運營網點，覆蓋中國500多個城市。詹姆斯·麥考麥克表示，在國內可以通過天地華宇的網絡運送到香港，從而把歐洲和中國南部連接起來。
　　在TNT布局華南時，另一家快遞巨頭FedEx宣布正式從波音接收首架七七七貨機，以便在各主要市場和位于亞洲、歐洲和美國的轉運中心之間實現(xiàn)直飛，且從亞洲各地到美國的運輸時間將縮短一至三個小時。
　　詹姆斯·麥考麥克表示，一直以來亞洲是TNT的戰(zhàn)略性市場，過去的二十多年，香港一直是門廊的角色，選擇香港作為運轉中心的最大的區(qū)別是TNT不再依賴別的航空公司。和Fedex在廣州建立樞紐的做法不同，TNT希望做華南地區(qū)的領導地位，這是完全不同的策略。