2009年油運需求快速下滑，特別是遠程VLCC(指超大型油輪)運輸需求，其中阿拉伯灣至北美、日本、歐洲航線分別下滑15%、7%、4%，需求增長主要來自中東至中國、印度等其他亞洲國家和西非至遠東航線。明年美國、歐洲、日本進口需求將逐步上升，且短程運輸生產的北海油田與墨西哥產油量卻不斷下降，需求的增長將依靠OPEC出口的增加，這一原油的供需格局變動，導致對遠程原油運輸需求的增加，有利于對VLCC的運輸需求�？傮w預計，2010年原油海洋運輸將增加63萬桶/天，對原油海運運力需求增長4.59%。 　　影響運力供給的除了延遲交付與訂單取消外，主要還來自油輪的拆解、閑置與轉作儲油設備三個因素。
　　低運費水平將促進油輪的拆解，增加閑置與轉作儲油設備的規模，減少運力增長帶來的沖擊。從拆解船舶結構來看，目前VLCC單殼占整體油輪單殼船50%，嚴格執行將有效減少原油遠程運輸能力。閑置與轉作儲油設備的運力與行業景氣高度相關，目前整體原油運力閑置180萬載重噸，其中VLCC閑置110萬載重噸，與歷史上相比，閑置運力雖然比前幾年有所增加，但處于歷史低端水平�？傮w預計2010年原油運輸有效運力增長2.14%。
　　看好明年油運市場
　　我們看好2010年油運市場除了整體供需形勢發生逆轉之外，特別要提及的理由有：
　　1、2009年VLCC需求整體下滑1%，而VLCC運力增長9%，在這一供需差極大的環境下，中東-日本航線在WS40點水平，行業自身調節能力也逐步使行業度過了最為困難時期。
　　2、2009年VLCC預計停止運營為90萬載重噸，而目前已經拆解80萬載重噸，8月份有2艘、9月份有1艘單殼拆解，拆解速度有所加快，這樣的拆解力度使我們對2010年的拆解樂觀。
　　3、閑置運力與歷史相比處在低端，閑置運力與行業景氣高度相關，目前較低的閑置運力使得2010年反轉更加有力。
　　4、從亞洲金融危機爆發以來，當供需形勢發生變化時，2000年、2003年、2007年VLCC的TCE水平上漲都超過50%。