丹麥新興「廉價」集箱海運公司The Containership Company（TCC）成立近兩個月，執行董事凱澤日前對外闡釋該公司運作模式，以及在今國際海運業低潮中擔當的角色。他指出，新公司可能不會采用傳統的點對點班輪服務模式，而會以乾散貨船公司的營運觀念結合三角網絡方式構建航線，以簡單航線和低回報率，引進全新集箱海運模式。 
散運概念結合三角網線 
TCC剛于9月在丹麥成立，總部設于哥本哈根，由凱澤旗下的Kayser Maritime和挪威船舶經紀公司Boxton Maritime共同持有，并以「廉價」集箱海運模式作為標志。外界估計，該公司會把握目前閑置船舶高企的時機，以較低租金租賃船舶，并以靈活調節航線的策略，在逆境中闖出一片天。挪威油輪大亨費迪里臣早前亦已表明，有意藉參股TCC而染指集箱海運業務，有望令該公司得到足夠財力支持。 
新公司在明年才開始運作，不過未有確實日程表。據凱澤介紹，TCC營運特點是提供簡單便捷的集箱海運服務，順應貨源多寡，脫離傳統班輪公司點對點的運作模式。他表示，該公司會與船東和船舶經理緊密合作，以長約方式租賃船舶，有助目前閑置的船舶重新覓得租約。 
他雖然未有透露航線的具體詳情，但表示計劃已經基本定案。他表示，有信心新公司能得到充足貨物，但絕不會于起步階段采用配載1.3萬箱大船在亞歐航線。新公司可能會采用三角網絡方式構建航線，視乎貨物來源增減，但TCC的服務仍只會集中于港口對港口，暫不會推出多式聯運模式服務。凱澤稱，該公司現時正與不少船東和貨主洽商合約，亦正聯系各租箱公司，詳情將于12月進一步公布。他認為，現有班輪公司擁有船的運作模式正備受挑戰，因為租船協議未能平衡各方利益，令船東成為「大輸家」，TCC會打破船東和貨主之間的障礙，作為兩者接觸的最直接管道。凱澤稱，新公司的運作模式某程度上與乾散貨船公司類似，集商業管理、船東和營運等角色于一身，為船東管理船舶，并為船舶尋找貨源。 
集商管船東與船管于一身 
他直言，班輪公司想要收入回復至經濟危機前的水平，可能仍需待上10年，引進新運作模式是解決各方困難的理想方法。他認為，集箱貨源并非完全干涸，只是貨主不堪被大型班輪公司壓制，遲遲未肯發貨，TCC期望通過簡便的航線服務和網絡，在低回報率的情況下，更能顧及貨主的需要。 
凱澤曾出任法國達飛輪船集團副總裁、丹麥輪船公司Scandlines的管理層顧問和青島馬士基集裝箱工業董事等職位。另一名合伙人Boxton Maritime董事托斯立穆勒則具備25年從事各種船舶經紀服務的經驗。凱澤表示，新公司擁有富經驗團隊，有信心能達成其營運方式構想。