南京長(zhǎng)江五橋位置約在長(zhǎng)江三橋以北六七公里，目前有兩套路線方案，但相距并不遠(yuǎn)，大致起于長(zhǎng)江北岸的五里橋，橫跨梅子洲，終點(diǎn)在河西地區(qū)的油坊橋。規(guī)劃的五橋在江北與浦口區(qū)的213國(guó)道、浦合高速相接，在江南油坊橋互通上下層車道分離，下層橋面接油坊橋互通，上層橋面繞過(guò)油坊橋互通和城西互通后上跨地鐵二號(hào)線、寧蕪公路、寧蕪鐵路，接繞城公路主線。 
　　由于是南京規(guī)劃建設(shè)的最后一座跨江大橋，為了畫(huà)上一個(gè)圓滿的句號(hào)，五橋的規(guī)劃很特別。李顏平副局長(zhǎng)介紹說(shuō)，目前的設(shè)想是建成一座雙層大橋，雙向10車道。其中上層為6車道高速公路，主要承擔(dān)過(guò)境交通、東山新市區(qū)和江北新市區(qū)間的聯(lián)絡(luò)交通，從繞城公路可以直接過(guò)江，到六合、安徽等地；下層為4車道城市道路，主要承擔(dān)主城、河西新區(qū)和江北新市區(qū)間的過(guò)江交通，市民今后來(lái)往于河西與浦口就可在下層通行。 
　　據(jù)了解，之所以考慮雙層橋的設(shè)計(jì)，一則是因?yàn)榘塑嚨栏咚俟�路跨江大橋在橋型方案和工程�?guī)模等方面國(guó)內(nèi)尚無(wú)先例，其工程規(guī)模和造價(jià)比六車道跨江大橋?qū)�顯著增加。二來(lái)是因?yàn)槲鍢蛭磥?lái)既有城市交通又承擔(dān)了過(guò)境公路交通的職能，分雙層通行可以避免相互干擾，李顏平表示。“過(guò)境交通大貨車多、時(shí)速快，我們目前設(shè)計(jì)時(shí)速是100公里，而市內(nèi)交通小車比較多，設(shè)計(jì)時(shí)速也相對(duì)要低。” 
　　　方案 雙層設(shè)計(jì)，共有拱橋和斜拉橋方案?jìng)溥x 
　　記者昨在預(yù)可行性方案中看到，跨江大橋全橋總長(zhǎng)8260米，經(jīng)過(guò)多方討論，目前形成了三個(gè)橋型建設(shè)方案。據(jù)南京市交通局綜合計(jì)劃處工作人員介紹，雖然示意圖因比例壓縮而不明顯，但其實(shí)都是雙層橋設(shè)計(jì)。由于五橋?qū)⑼ㄟ^(guò)梅子洲，所以方案均采取了左汊和右汊兩橋相連的設(shè)計(jì)，從五里橋通過(guò)長(zhǎng)江主汊（左汊）橫穿梅子洲，再跨越夾江（右汊），連接江南。其中方案一和方案二均為拱橋的設(shè)計(jì)，差別只在橋拱的數(shù)量和跨度；方案三則與前兩個(gè)相差較大，為斜拉橋設(shè)計(jì)，其中主汊（左汊）鋼桁梁斜拉橋的總跨度達(dá)到1400米。 
　　綜合計(jì)劃處工作人員介紹說(shuō)，“事實(shí)上，長(zhǎng)江大橋也是雙層橋，五橋則是把大橋下層跑火車的部分改成了也是跑汽車。”不過(guò)五橋的建設(shè)難度與大橋卻不同可日而語(yǔ)，由于橋面寬、跨度大，無(wú)論哪種方案，難度都將達(dá)到世界級(jí)。 
　　　　展望 后年有望通過(guò)國(guó)家批準(zhǔn)并正式開(kāi)工 
　　由于連接河西和浦口新市區(qū)，長(zhǎng)江五橋建成后將成為市民來(lái)往江南江北的重要通道，是否會(huì)收費(fèi)也成為百姓關(guān)心的話題，對(duì)此李顏平表示，目前還沒(méi)有說(shuō)法，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，過(guò)江通道不收費(fèi)將是明確的趨勢(shì)，不管今后是實(shí)行年次票制，還是南京財(cái)力增加對(duì)出讓工程進(jìn)行回購(gòu)，南京過(guò)江交通最終會(huì)取消收費(fèi)。“事實(shí)上我們現(xiàn)在做過(guò)江通道方案時(shí)都做了收費(fèi)和不收費(fèi)的兩套方案比較，包括資金平衡等內(nèi)容都會(huì)考慮。” 
　　同時(shí)，李顏平也表示，與緯三路過(guò)江隧道一樣，長(zhǎng)江五橋也沒(méi)有地鐵捆綁過(guò)江的規(guī)劃。 
　　據(jù)了解，目前長(zhǎng)江五橋的預(yù)可行性研究方案年內(nèi)將報(bào)省有關(guān)部門(mén)審批，方案的論證和逐級(jí)審批等工作約需兩年時(shí)間，2011年左右有望通過(guò)國(guó)家批準(zhǔn)并實(shí)現(xiàn)開(kāi)工。