□ 梟冬
    縱觀我國車市今年以來的總體表現，9月份，已為很多廠家吃下了一粒定心丸。年初至今就已完成去年全年的總體銷量，讓汽車廠家笑得合不攏嘴。更加之宏觀形勢上來講，無論政策扶持還是道路改善，都是政府接下來的必然之舉。所以，不管產能擴充還是網絡拓展也都應在情理之中。
    不過，即便如此大好形勢，記者在采訪過程中還是聽到一些擔憂之聲。因為相對整個行業形勢來講，每一個汽車廠家不過只是小小的分子而已，大環境看好固然有利企業發展，但結合自身的具體情況，卻絕不能盲目樂觀，更需在興奮之余保持足夠的冷靜。
    此前有人將2009年稱為“中國汽車消費元年”，這是因為人們的消費觀念越來越成熟，價格早已不是消費者買車時單一的考慮因素，取而代之的是性價比、售后質量、品牌文化、公司形象等綜合因素的“結合體”。
    所以，汽車廠家很有必要重新定位現有消費群體的購車心理，在不斷推出新產品搶占市場份額的同時，更該著手打造用戶對產品和品牌的忠誠度。
    而且，廠家尤其需要留意的是，在與消費者打交道的過程中，真正直面最終用戶的，其實只有產品和經銷商。產品廠家可以把關，但售后服務和品牌文化的傳導與體現，卻必須借經銷商之手來完成。這就要求廠家進一步處理好與經銷商的合作關系。
    特別是在“歌舞升平”的當下，廠家是否需要擬定規劃，夯實與經銷商的合作基礎，改善與經銷商的合作方式，甚至更多讓利經銷商以實現更好地為消費者服務的初衷，這都是生產廠家該去思考的問題。而不少專家也深信，廠、商真正融為一體，必然更加有利于提升產品和品牌的市場競爭力，也給消費者帶來相應的實惠。
    記得不少廠家的高層將企業與經銷商的關系比作兄弟或夫妻，并言之鑿鑿地說過，希望大家榮辱與共、風雨同舟。此時此刻，經歷了去年年底的車市荒蕪后，現在的繁榮盛世之下，其實才是一宗新的考驗。因為不忘曾經的承諾，在幸福的時候，把幸福的甜蜜與經銷商更多地共享，必然使得經銷商更加深刻地體味到幸福的寶貴與不易。而待到患難之時，廠、商之間抱得更緊、取暖過冬，也就無所畏懼，更有信心。
    因此，記者和諸多行業人士一樣，希望看到車市步步高升之余，也希望廠、商這倆車市的中流砥柱能夠借機合作更加密切。如此，定能在促進我國車市更加繁榮的同時，也讓消費者得到更多的實惠。