□梟冬
    10月20日上午，一輛嶄新的解放J6重卡，以年內第1000萬輛汽車的名義，雄赳赳氣昂昂地駛下了生產線。見證這一歷史時刻的不止是出席活動現場的行業精英，更有整整奮斗了多年的所有汽車人。繼美國、日本后，我國成為第三個年產量超千萬的汽車大國，這不止彰顯出我國汽車市場逆流而上、沖破危機的非凡實力，也展現了我國汽車產業數十年來茁壯成長的不俗成績，更預示著我國汽車工業的美好前景。
    也許，僅用數據不能表達這些年來我國汽車工業所取得的偉大成就。從新中國第一輛汽車下線，到祖國60華誕之際迎來年產1000萬輛汽車，我國的汽車工業，從10萬輛到100萬輛用了21年；而從100萬輛到1000萬輛，僅僅只用了17年，這足以反映出近年來我國汽車工業發展的高速度。這次下線的第1000萬輛汽車，是由一汽生產的解放J6升級版重卡。遙想當年，我國制造的第一輛汽車恰恰正是解放CA10。歷史如此巧合，解放這一品牌已和我們共同見證了如此精彩和輝煌的風云歲月。
    總結我國汽車工業能夠如此迅猛發展的原因，似乎有些讓人無處下筆。但無論是中國汽車技術的發展奠定了產業基礎，還是汽車消費迅速轉型帶來的市場擴容；無論是加入WTO后汽車產品價格下探拉開了第一股“車潮”，還是國際品牌紛紛來華淘金加速了中國車市的繁榮；無論是合資品牌推出的汽車越來越重視“中國特色”，還是屬于中國人自己的自主品牌汽車正在崛起……這些都是能取得今日成就所不可或缺的。當然最重要的就是，改革開放以來我國人民生活水平的顯著提高，保障了汽車夢想照進現實。
    1000萬輛，是我們輝煌的制高點，但更是我們汽車工業的新起點。在由汽車大國到汽車強國的路上，我們光有量的積累還不夠，還必須要有質的飛躍。在很多行業難于避免盲目求大的心態時，我們希望看到汽車行業“潔身自好”，將做精做強自己當成接下來的任務。尤其是自主品牌企業更要再接再厲，畢竟相比合資品牌在這1000萬輛汽車產品里所占的份量，自主品牌汽車還需在產品研發能力、生產制造水平、企業管理、市場營銷和銷售服務等各方面不斷提升。
    而且，目前我國尚未有可以享譽全球的大型汽車集團企業，這對一個汽車強國來講是不可思議的。而在新能源汽車方面，我們的起步盡管不晚，但卻受制于傳統汽車技術相對落后這一根由，至今雖有比亞迪等少數企業引起世人關注，但在實際產品和技術推向市場的道路上，還面臨很長的一段路要走。面對遼闊的國內市場，自主品牌完成對合資品牌的超越已然不易，再到全球市場，在此過程中相關企業需走出國門、奔向海外，樹立品牌、形成戰略優勢，這就更考驗自主品牌企業本身的膽識和能力。
    今天，我們在為年產量突破千萬叫好的同時，這些問題也是需要冷靜地面對與思考的。
    而在汽車行業之外，與之相關的交通、環保、能源等問題還需要進一步協調發展。隨著石油資源的緊張，尋找新的可替代能源非常重要，它與新能源汽車的研發理應同步而行。還有環保問題，汽車始終都是“高污染物”，向廣大消費者推廣節能減排汽車或者新能源汽車并不容易，但企業有義務承擔這份社會責任。而道路交通方面，城市規劃也好，鄉鎮建設也罷，都將改善交通當作頭等大事，而這，又成為汽車工業日后發展的關鍵。
    1000萬輛，是汽車人的榮光和幸福，但我們決不能因此故步自封。筆者在此誠摯地呼吁，在走向下一個1000萬輛的黎明之前，我們的汽車企業，我們的汽車產業理應千萬“小心”，謹慎前行。惟有這般，方能再度成就我國汽車工業重新出發的全新里程。