近來，一些船東呼吁在危機時臨時放寬競爭法規。對此，歐委會官員已明確表示，歐委會無任何計劃以任何形式恢復公會制度。 
在不久前舉行的歐洲海事組織年會上，歐委會競爭總署下屬的運輸與郵政行業反壟斷部門副主管普勞加，在回應關于歐洲范圍內廢除公會制度，致使班輪市場在過去一年雪上加霜的說法時，重申了這一立場�！父偁幙偸饹]有考慮過恢復公會集體豁免的可能性�！顾�說。 
08年10月，班輪公會在歐洲范圍內不再享有反壟斷豁免權。與此同時，集裝箱航運業遭遇了史上最嚴重的蕭條。眼見運費猛跌，在法律上失去集體定價自由的船公司，已無力像從前一樣合力抬高運費。 
盡管大多數船公司認為，即使班輪公會仍然存在，但在需求下降的情況下，也無力抵御市場壓力。然而，上周達飛主席沙迪公開發炮，斥責歐洲的海事法規為「不公平、無道理、未被證明是正確的�！� 
東方海外（國際）主席董建成表示，如果公會制度仍然合法，那么年初極大破壞了班輪貿易的價格戰是能夠避免的。他敦促歐委會「網開一面」，使整個行業能夠一起管控運力投放。 
不過，歐委會的反壟斷官員似乎完全不認同公會制度的優點。不僅如此，歐委會還敦促其它地區的管理當局效法自己的做法。 
根據歐委會競爭事務專員科洛斯的觀點，危機不是任何形式的壟斷正當存在的理由。他一直提倡對反競爭的做法采取零容忍的態度。 
此外，經普勞加證實，歐委會尚未決定是否在2015年之后繼續延長聯營體的集體豁免權。一份新的5年法規將在明年4月生效，但有人猜測這可能是最后一次給予聯營體集體豁免權。 
不過，在經過了冗長的審查并于去年12月剛剛頒布了最終版的906/2009規則之后，現在談論2015年會發生些什么還為時過早。