上周航運市場重要關注點
油運
1、 TD3 線上周五運費水平至WS50 點。等價期租水平至36519$/d。連著7 天上漲，目前水平已到了新建的VLCC 的保本線。
2、美國油品存貨連續兩周下滑，下滑 10 百萬桶/天。
3、來自中國的需求依然強勁，目前中國成品油需求已超過危機前水平，且成品油消耗三季度達到新高。從趨勢上看，中國的煉油能力的投入帶來中國原油需求不斷增加，另一方面，煉油產品的增加使中國成為汽柴油的凈出口國。
4、上周又有一艘 1992 年建造單殼VLCC 被中國購買，用于改裝。而此前10 月8 日，中國也購買一艘1993 年單殼VLCC 用于改裝。
用于改裝速度加快，使得VLCC 運力供給得到較好緩解。
美國油品庫存下滑將促進原油進口，而中國的煉油產能的釋放將可以持久趨勢性增加中國原油進口，這兩點都將提高對VLCC 的動力需求。(注意接下去煉油產能強大釋放主要在中國、亞洲國家和中東，中國與亞洲國家煉油能力的釋放將增加對遠距運輸對VLCC需求，無疑，我們現在看到了端倪)供需兩方面繼續有利于油運運費水平的上漲。
干散貨
上周干散貨市場繼續強勢。
1、好望角船型運費依然強勢上漲，在鐵礦石運輸方面，圖巴朗至鹿特丹航線與丹皮爾港至鹿特丹航線、圖巴朗至日本航線上漲最快，反映了歐洲、與日本鋼鐵產業的恢復對鐵礦石需求的拉動。煤炭運輸費用也是往歐洲、日本表現突出。Cape 船等價期租水平已至41319$/d。
2、從造船訂單來看，最近兩周新訂單主要是干散貨運輸訂單。包括多艘大型 VLOC 與小型的干散貨船。
3、干散貨船市場目前的運費水平也能使航運公司實現不錯的盈利，因此訂單居高不下，且不斷有新訂單產生。盡管目前FFA 市場對后市相對看弱，但我們認為目前也難以定論干散貨市場的悲觀。