船東指責各國政府連續出臺的造船業支援政策的聲音越來越高。政府提供的新船融資和造船廠直接支援政策加重了運力的過剩，給海運市場帶來了嚴重的影響。中國和韓國的穩定新船需求的政策和防止撤單的政策促使政府管轄的金融機構積極提供船舶融資，此外歐洲也有對造船業進行補助的動向，但遭到了船東的強烈反對。
D’’’’’’’’’’’’’’’’amico 強烈指責了中韓兩國的造船業補助政策，說這是“破壞海運造船市場的舉動”�！澳壳斑\力的過剩要靠市場的自我調節能力調整，大家都在為減少運力而努力著”，但政府補助恰恰阻礙了運力的調整。
OOIL 總裁最近也表示，對造船業的直接支援政策“破壞了海運市場的運轉”，他還要求政府取消造船補助政策，這種看法最近在船東中間日益擴散。
此外，上月歐洲造船工業協會向歐盟要求出臺促進新船需求政策，歐洲船東協會對此表示“對于已經出現供過于求的產業絕對不能提供補助”，并且還擔憂歐洲的政府補助政策會觸發亞洲地區補助政策的復蘇。協會還指出，“建造多余的船舶沒有任何意義。不僅不能解決造船業的問題，而且還會使海運業的問題更加惡化”。
上月在新加坡召開的海運論壇上U-Ming 總經理擔憂中國和韓國還會對出現問題的手持訂單提供政府補助，他說“最令人擔憂的是中國和韓國政府絕不會對處于困境的本國造船業袖手旁觀。一旦中國和韓國的新船竣工，今后3-5 年的新船市場將會推遲恢復”。HSN Nordbank 表示，“2015 年成為世界最大造船國”為目標的中國可能會加重運力過剩問題，并且中國政府的補助會擴大造船市場，從而運力過剩情況會更加嚴重。
中國此前公布了“船舶工業調整振興規劃”，并將擴大造船廠的運用資金融資和新船融資放在首要位置。韓國政府也出臺了“調整造船業結構和加強競爭力法案”，并通過政府管轄的金融機構向造船廠提供船舶融資，預計共投資21 萬億韓元。這些對造船業的政府支援破壞了公平競爭的環境，所以這將成為造船業長期爭議的對象。