近期舉行的第九屆中國鋼鐵原材料國際研討會傳出消息，稱今年中國占全球鐵礦石海運貿易量的比重可能超過60%。2008年，這一比重為52%，2007年為49%。也正是因為我國鐵礦石的超量進口，造成了海運費漲價比較“猛”，巴西至中國的海運費一度接近50美元／噸，澳大利亞至中國的海運費一度超過20美元／噸。  　　世界鐵礦石海運量現狀
　　世界鐵礦石海運量與鋼鐵生產息息相關。從歷史數據可以看出，世界鐵礦石海運量與世界粗鋼產量呈高度正相關性。經計算，其相關系數在0.95以上。上世紀90年代，世界粗鋼產量在7億噸—8億噸之間徘徊。與此相對應，世界鐵礦石海運量在3.3億噸—4.3億噸之間波動。2000年以后，世界粗鋼產量在我國粗鋼產量迅速增長的帶動下快速增長，從而引發了世界鐵礦石海運量的迅速增長。2008年，世界粗鋼產量達到13.1億噸，鐵礦石海運量達到8.6億噸。
　　2008年，世界鐵礦石海運周轉量達到51.95億噸海里(貨物周轉量=運送貨物重量×運輸距離)，自2000年以來年均增長9.3%，比同期鐵礦石海運量年均增速高出1個百分點。這說明，世界鐵礦石海運量在運量增長的同時，運輸距離也在不斷延長。這主要是因為自2005年以后，我國作為世界最大的鐵礦石進口國開始大量進口巴西鐵礦石。巴西到中國的距離在1萬海里以上，使世界鐵礦石海運的平均運輸距離延長。
　　2008年我國粗鋼產量達到5.0億噸，進口鐵礦石達到4.4億噸，自2000年以來年均分別增長18.5%、26.0%。2008年與2000年相比，我國粗鋼產量增長3.72億噸，占同期世界粗鋼增長量4.57億噸的81.2%；我國進口鐵礦石增長3.73億噸，占同期世界鐵礦石海運增長量4.04億噸的92.5%。因此可以說，自2000年以來世界鐵礦石海運量的增長主要是由我國外貿進口鐵礦石迅速增長帶動的。
　　世界鐵礦石分布和開采
　　2008年世界鐵礦石產量達到16.3億噸，自2000年以來年均增長5.6%，比同期世界粗鋼產量增長快0.1個百分點。根據世界鐵礦石資源分布和開采能力看，世界鐵礦石資源將完全能夠滿足未來世界鋼鐵生產的需求。世界鐵礦石貿易量的70%以上掌握在淡水河谷、必和必拓、力拓3家公司手中。三大鐵礦石供應商自2005年以來，根據世界鋼鐵產業的發展，加大投資力度，增加鐵礦石開采能力，以滿足世界鋼鐵生產增長，尤其是中國鋼鐵生產增長的巨大需求。
　　不考慮中國、印度、南非、哈斯克斯坦、秘魯等國家，僅世界主要鐵礦石供應商建設的新增鐵礦石產能就將達到12.37億噸。加上世界已經形成的16.32億噸成品礦生產能力，2020年世界鐵礦石生產能力至少將達到28.7億噸，完全可以滿足全球鋼鐵工業發展的需求。因此，預計未來世界鐵礦石貿易量將保持在供求基本平衡、供略大于求的狀態。不過，我們也應該看到，基于進口鐵礦石市場是一個寡頭壟斷市場，鐵礦石三巨頭可以通過調整投資計劃、控制發貨節奏、炒作海運費等手段影響鐵礦石的供求關系。
　　我國鐵礦石海運量發展趨勢
　　世界鐵礦石海運量要看中國，因此分析世界鐵礦石海運量必須先分析中國鋼鐵業的發展趨勢。
　　根據世界鋼鐵工業發展趨勢，以及我國資源狀況和發展鋼鐵工業的內外部條件分析，我國鋼鐵工業長遠發展戰略應以滿足國內市場需求為主，并積極參與國際競爭，保持進出口總量基本平衡。從我國鋼鐵企業布局看，受資源和運輸條件的限制，新建的大型企業有向沿海地區轉移的趨勢。
　　清華大學國情研究中心主任胡鞍鋼在《關于國家“十二五”規劃總體思路及目標建議》中指出，“十二五”時期，十幾億人民日益增長的物質文化需要(包括私人需求和公共服務需求)與相對落后的生產力依然是基本矛盾；我國仍處于“新五化”(指新型工業化、新型城鎮化、知識信息化、基礎設施現代化、全球經濟一體化)的加速發展階段，它們之間相互需求拉動，又相互供給支撐，成為中國高速全面發展的五大動力。而能源、交通、原材料、建筑業等鋼材消耗量較大的行業是我國快速發展的行業，這一發展結構造成了我國以長材(型線材)為主、板帶材快速增長的鋼材生產和消費結構。
　　根據十七大提出的我國2020年人均GDP較2000年“翻兩番”的戰略目標，結合我國人口增長狀況和城鎮化、工業化進程和產業結構發展趨勢，以及區域經濟發展、進出口等因素，預測2015年、2020年我國粗鋼產量分別為5.75億噸、6.25億噸，生鐵產量分別為5.4億噸、5.8億噸。
　　據不完全統計，我國在建和擬建的礦山項目全部建成投產后將新增原礦生產規模19910萬噸。按2.65選礦比推算，可新增成品礦生產規模7513萬噸。根據鐵礦山建設周期3年來推算，從2009年開始這些新建設的礦山將開始發揮作用，產能逐步得到釋放。因此，在一定時期內我國鐵礦石產量還將有一定增長，對穩定或提高國產鐵礦石保障程度將發揮重要作用。
　　假設我國現已形成的9.70億噸鐵礦石原礦、3.6億噸成品礦生產能力保持不變，加上在建和擬建將要形成的生產能力，2015年國產鐵礦石將達到11.1億噸原礦、4.0億噸成品礦的生產規模，2020年國產鐵礦石將達到11.7億噸原礦、4.2億噸成品礦的生產規模。如果按照85%的實際開工率(2008年實際開工率為85.0%)計算，2015年、2020年我國成品礦的實際產量分別為3.4億噸、3.6億噸。
　　鐵礦石總需求量減去國產鐵礦石量，預計2015年、2020年我國外貿鐵礦石進口量將分別達到5.1億噸、5.4億噸，分別比2008年高出大約0.7億噸、1億噸。
　　其他國家的鐵礦石需求分析
　　世界除中國以外其他主要鐵礦石進口國包括日本、德國、韓國、荷蘭、法國、意大利等國家。這些發達國家對鋼鐵的需求非常穩定，因此鐵礦石進口也非常穩定甚至有所下降。
　　2004年—2007年，上述國家進口鐵礦石從3.39億噸增長到3.49億噸，僅增長0.1億噸，預計未來這些國家的鐵礦石進口量將保持穩定或者略有增長。
　　未來世界對鐵礦石需求變化較大的國家是印度，2007年印度粗鋼和生鐵產量分別為0.55億噸和0.29億噸，對鐵礦石的需求量大約為0.6億噸。2007年，印度鐵礦石產量大約為2.0億噸，出門鐵石0.94億噸。印度目前是世界第二人口大國，未來很可能超過中國成為世界第一人口大國。而且印度經濟正快速發展，因此印度的鋼鐵行業未來必將快速發展，從而引起對鐵礦石需求的快速增長。按照印度目前鐵礦資源的儲采比，印度的鐵礦資源在20年內將開采殆盡，因此印度鋼鐵業要求到2011年或2012年逐步停止鐵礦石的出口。假如2015年印度將停止鐵礦石出口，2020印度開始外貿進口鐵礦石，預計進口量為0.5億噸—1億噸。
　　由于未來印度的鐵礦石出口將逐漸減少，甚至停止并轉變為鐵礦石進口國，未來世界鐵礦石海運的流量、流向將發生重要變化。目前兩大鐵礦石供應國澳大利亞、巴西在世界鐵礦石貿易市場所占的比重將有可能繼續上升，使得鐵礦石海運量在繼續增長的同時海運周轉量進一步增長。
　　根據這些分析，預計2015年世界主要鐵礦石進口國的進口量將比2008年增長9.3%，預計2020年將比2008年增長22.1%。